Un planor a aterizat fortat langa Clinceni

Ca mustele cad astea

al treilea in mai putin de o luna. o sa ramanem fara aparate de zbor la ritmul asta. O sa zburam cu matura daca nu mai luam o pauza.

Oricum....

....antrenamentistul trebuia sa mentina planorul in panta,cu centrul de greutate in spre fata si variometrul la valoarea sub zero ascendenta. Omul a facut o,,VRIE PLATA,a cazut ca o closca.

deci...

nu comparati va rog Extra 300L cu un Aerostar ( sau ce era ). faptul ca au aripi si motor este singura legatura dintre ele. apoi... cel cu Extra s-a prabusit din unele probleme tehnice, ca era in stare sa zboare oricum cu el. al doilea s-a prabusit dintr-o prostie ( asa am auzit de la niste piloti ) si asta... cu planorul... ce cauta oare asa departe ? l-a dus deplasarea cu tot cu termica undeva departe si cand a pierdut termica nu a mai avut inaltime sa se intoarca la aerodrom cel mai probabil. de vrie plata nu stiu. nu stiu cum a putut intra cu planorul ( banuind ca nu facea acro ) in vrie plata. e nevoie de o prostie rara pentru asa ceva. planoarele astea nu intra asa usor in vrie. dar... repet ( fiind intr-o oarecare cunostinta de cauza ) ca nu cred ca trebuia lasat departe de aerodrom la antrenament. pierde termica si cand se intoarce vine cu vanta de fata, il duce in jos si poate da si de o descendenta mortala, un -5 si atat i-a fost. mai multa atentie la Bucuresti ca noi, in... (arata tot comentariul) nu comparati va rog Extra 300L cu un Aerostar ( sau ce era ). faptul ca au aripi si motor este singura legatura dintre ele. apoi... cel cu Extra s-a prabusit din unele probleme tehnice, ca era in stare sa zboare oricum cu el. al doilea s-a prabusit dintr-o prostie ( asa am auzit de la niste piloti ) si asta... cu planorul... ce cauta oare asa departe ? l-a dus deplasarea cu tot cu termica undeva departe si cand a pierdut termica nu a mai avut inaltime sa se intoarca la aerodrom cel mai probabil. de vrie plata nu stiu. nu stiu cum a putut intra cu planorul ( banuind ca nu facea acro ) in vrie plata. e nevoie de o prostie rara pentru asa ceva. planoarele astea nu intra asa usor in vrie. dar... repet ( fiind intr-o oarecare cunostinta de cauza ) ca nu cred ca trebuia lasat departe de aerodrom la antrenament. pierde termica si cand se intoarce vine cu vanta de fata, il duce in jos si poate da si de o descendenta mortala, un -5 si atat i-a fost. mai multa atentie la Bucuresti ca noi, in tara ne ferim de asa ceva. (revenire la forma initiala)

si ingerii mai pier

la tone avionul a fost defect, a incercat saracu sa il scoata din vrie dar nu mai se putea (de cat de tare a apasat pe palonier acesta era stramb),orice alta stricaciune daca avea la aparat nu murea dar aia a fost fatala. La Uta greseala trebuia in momentul cand a cedat motorul sa lase botul aparatului in jos (asa mentinea viteza ),nu viraj ca e fatal dar despre morti numai de bine.dumnezeu sa-i ierte si pacat ca nu mai sunt sa ne incante unul unul cu aripile si altul cu aripa.

Vorbiti fara sa stiti

Scopul zborului a fost sa aterizeze pe teren oarecum necunoscut cat mai departe de aerodrom. Din cauza conditiilor nefavorabile, ca termica e greu de gasit , a fost obligat sa aterizeze inainte sa ajunga la unul din locuriile marcate , si ghinionu a fost sa aterizeze chiar pe lanu de floarea soarelui . Poate asta s-a intamplat pt ca a prins o descendenta si asta l-a facut sa piarda inaltime cat sa nu mai poata sa ajunga la zona pe care si-a ales-o sau poate ca pilotul nu a apreciat bine distanta.In orice caz, pilotul era pregatit si pt asa ceva

aoleu...

Ce dubios o ardeti... dar a observat cineva macar ca in articol scrie "planor IS-39"? daca ati avea vreunul macar cea mai vaga legatura cu planorismul, ati sti si ca IS-39 nu exista. exista IS-28-B1/B2, IS-30, IS-29-B/D/D2/D2Club/E/E2/G, IS-31, IS-32A, IS-33, IAR-35 ACRO (am enumerat doar planoarele, fara moto-planoare), insa nu exista IS-39 si nici nu cred ca va exista prea curand. OD, se vede ca nu prea te duce "Variometrul"... "sa mentina planorul in panta cu centrul de greutate spre fata"? pai hai sa te informez ca la planorul IS-29d2 limitele de centraj fata/spate sunt de: 18.75%/43% fata de bordul de atac al CMA (Coarda Medie Aerodinamica). asta ar trebui sa-ti spuna ceva daca ai idee ce inseamna valorile astea, desi sincer ma indoiesc ca ai. "valoarea sub zero ascendenta"? tot ce este sub 0 pe variometru, este valoare DEScendenta => coborare. "vrie plata"? habar nu ai ce e vria plata, cum se intra si cum se iese din ea. NYK, din cate se vede tu nu stii nici vria ce e, nu mai... (arata tot comentariul) Ce dubios o ardeti... dar a observat cineva macar ca in articol scrie "planor IS-39"? daca ati avea vreunul macar cea mai vaga legatura cu planorismul, ati sti si ca IS-39 nu exista. exista IS-28-B1/B2, IS-30, IS-29-B/D/D2/D2Club/E/E2/G, IS-31, IS-32A, IS-33, IAR-35 ACRO (am enumerat doar planoarele, fara moto-planoare), insa nu exista IS-39 si nici nu cred ca va exista prea curand. OD, se vede ca nu prea te duce "Variometrul"... "sa mentina planorul in panta cu centrul de greutate spre fata"? pai hai sa te informez ca la planorul IS-29d2 limitele de centraj fata/spate sunt de: 18.75%/43% fata de bordul de atac al CMA (Coarda Medie Aerodinamica). asta ar trebui sa-ti spuna ceva daca ai idee ce inseamna valorile astea, desi sincer ma indoiesc ca ai. "valoarea sub zero ascendenta"? tot ce este sub 0 pe variometru, este valoare DEScendenta => coborare. "vrie plata"? habar nu ai ce e vria plata, cum se intra si cum se iese din ea. NYK, din cate se vede tu nu stii nici vria ce e, nu mai vorbim de vrie plata. Afla ca unele planoare fac si vrie plata, si mai afla ca daca faci vrie cu planorul nu "mori sigur". Eu am facut vrie cu planorul si nu am murit. Face parte din exercitiile de antrenament in vederea trecerii la simpla comanda (SC), mai exact exercitiul nr.7 "Angajarea si Vria" din Manualul de Pregatire al Pilotului Planorist. Mori sigur daca esti prost si nu il mai scoti din evolutie, si in general daca esti prost, nu prea ai ce cauta in planor. Planorul care a aterizat fortat langa Clinceni a fost de tip IS-29d2, si OD, se pare ca ai revenit mai tarziu cu inca un comentariu, hotarat sa ne convingi ca iar te-a lasat "sustentatia"... Sunt foarte curios cum mai "cade" daca ii dispare "greutatea" in timpul zborului... Si inca ceva, planorul IS-29d2 nu dateaza din anii '60, ci a facut primul zbor in aprilie 1970, deci nu e "moda" de 50 de ani, e "moda" de 39 de ani, daca tot vrei sa-i spui asa. Mai sunt curios si care sunt alea 39 de imbunatatiri secrete pe care le stii tu, iar eu nu le stiu... daca te referi la variantele lui IS-29, sunt in numar de 7 (enumerate mai sus), +2 ca anvergura (IS-31, IS-32A si IS-33) + 1 varianta motorizata (IS-29EM), asta inseamna 10 variante, si tot mai e pana la 39. Vad ca majoritatea va dati maestri ai aviatiei, ingineri proiectanti, doctori in aerodinamica, cand de fapt sunteti straini de meserie. Sfatul ar fi sa nu mai *** steagul daca n-aveti idee despre ce vorbiti. (revenire la forma initiala)