3,7
De acord
3
voturi
Accidentul feroviar din Boju s-a produs din cauza unei defectiuni la un vagon
Autoritatea Feroviara Romana a finalizat ancheta privind cauzele accidentului feroviar din 21 septembrie din localitatea clujeana Boju, stabilind ca un carlig de la primul vagon care a deraiat era defect, astfel ca vina apartine transportatorului produselor petroliere, firma Unifertrans.
Gelu Dae, inspector sef AFER, a declarat ca un carlig de la primul vagon care a deraiat era defect, astfel ca vagonul s-a rupt de restul trenului, a deraiat si a tras dupa el intr-o rapa alte cinci vagoane, un altul a cazut pe cealalta parte a rapei si alte trei au sarit de pe sine.
"Comisia a stabilit drept cauza principala a accidentului feroviar produs la Boju ruperea carligului de tractiune a celui de-al 17-lea vagon din compunerea trenului, acest vagon fiind si primul dintre cele noua deraiate. Vinovatia revine a agentului economic care introdus in circulatie vagonul cu defectiunea respectiva. Rupera carligului s-a produs ca urmare a unor vicii ascunse existente la acest carlig. Vina apartine Unifertrans", a spus Dae.
Acesta a subliniat ca AFER a cercetat si starea sinelor, constatand ca nu era nimic in neregula.
Comisia de ancheta a AFER a propus Unifertrans o serie de masuri pentru a evita astfel de accidente pe viitor.
"Ei vor fi nevoiti, conform raportului de cercetare, sa manifeste mai multa exigenta la punerea in circulatie a materialului rulant, sa efectueze conform reglementarilor reviziile la formarea trenului si, de asemenea, cu prilejul reparatiilor, sa depisteze eventualele vicii ascunse", a afirmat Dae, adaugand ca firma va trebui sa isi pregateasca personalul pentru a respecta masurile impuse de comisie.
Totodata, Gelu Dae a afirmat ca, in ceea ce priveste daunele materiale, acestea pot fi cerute doar de Compania Nationala de Cai Ferate, cu care Unifertrans are o relatie contractuala. Inspectorul sef al AFER a mai spus ca firmei Unifertrans i-au fost transmise prin posta concluziile anchetei.
Pe 21 septembrie, sapte vagoane ale unui transport de motorina al firmei Unifertrans au deraiat si au cazut in rapa de langa sinele de cale ferata de pe raza localitatii clujene Boju, in urma incidentului inregistrandu-se scurgeri de produs petrolier in sol.
Totodata, alte doua vagoane au rupt cativa stalpi ai CFR din zona si unul a cazut peste un alt fir de cale ferata, astfel ca timp de 48 de ore circulatia feroviara intre municipiile Cluj-Napoca si Campia Turzii a fost blocata.
Gelu Dae, inspector sef AFER, a declarat ca un carlig de la primul vagon care a deraiat era defect, astfel ca vagonul s-a rupt de restul trenului, a deraiat si a tras dupa el intr-o rapa alte cinci vagoane, un altul a cazut pe cealalta parte a rapei si alte trei au sarit de pe sine.
"Comisia a stabilit drept cauza principala a accidentului feroviar produs la Boju ruperea carligului de tractiune a celui de-al 17-lea vagon din compunerea trenului, acest vagon fiind si primul dintre cele noua deraiate. Vinovatia revine a agentului economic care introdus in circulatie vagonul cu defectiunea respectiva. Rupera carligului s-a produs ca urmare a unor vicii ascunse existente la acest carlig. Vina apartine Unifertrans", a spus Dae.
Acesta a subliniat ca AFER a cercetat si starea sinelor, constatand ca nu era nimic in neregula.
Comisia de ancheta a AFER a propus Unifertrans o serie de masuri pentru a evita astfel de accidente pe viitor.
"Ei vor fi nevoiti, conform raportului de cercetare, sa manifeste mai multa exigenta la punerea in circulatie a materialului rulant, sa efectueze conform reglementarilor reviziile la formarea trenului si, de asemenea, cu prilejul reparatiilor, sa depisteze eventualele vicii ascunse", a afirmat Dae, adaugand ca firma va trebui sa isi pregateasca personalul pentru a respecta masurile impuse de comisie.
Totodata, Gelu Dae a afirmat ca, in ceea ce priveste daunele materiale, acestea pot fi cerute doar de Compania Nationala de Cai Ferate, cu care Unifertrans are o relatie contractuala. Inspectorul sef al AFER a mai spus ca firmei Unifertrans i-au fost transmise prin posta concluziile anchetei.
Pe 21 septembrie, sapte vagoane ale unui transport de motorina al firmei Unifertrans au deraiat si au cazut in rapa de langa sinele de cale ferata de pe raza localitatii clujene Boju, in urma incidentului inregistrandu-se scurgeri de produs petrolier in sol.
Totodata, alte doua vagoane au rupt cativa stalpi ai CFR din zona si unul a cazut peste un alt fir de cale ferata, astfel ca timp de 48 de ore circulatia feroviara intre municipiile Cluj-Napoca si Campia Turzii a fost blocata.
Citeste mai multe despre tren deraiat Boju tren deraiat Cluj tren deraiat Boju motorina tren deraiat Boju cauze
ARTICOLE PE ACEEASI TEMA
Zece oameni au murit pe soselele din Romania in ultimele 24 de ore
Motorina scursa din trenul deraiat la Boju a afectat 500 mp de teren
Mecanicii trenului ar fi de vina pentru accidentul feroviar de la Boju
Un tren cu produse petroliere a deraiat la Boju, in judetul Cluj (Video)
Top stiri din Actual
Mihai Leu
spune:
21.10.2009, 13:58
Unde sunteti ma
La BEC sa-l sustineti pe GEOANA pentru depunerea candidaturi. BERCEANU E VINOVAT... Unde esti GELULE LASA PORTRETU JOS SI VINO INCOA.
ROKY 2
raspunde:
21.10.2009, 15:08
Nu-i Gelu
Măi bătăusule,noi nu o să aflăm adevărata problemă care a fost acolo ,sint probleme poate mult mai grave care nu se scot la iveală.Ca să nu fie penibili cu "două miini criminale" in aceiasi zi ,la două catastofe feroviare ,au pus doar o mină criminală si un viciu ascuns si trenul merge pină mai deraiază o dată.Pupăl pe Berceanu si pe toti ministri de la transporuri incepind cu Băsescu unde vrei tu,văd că esti portocaliu de minie.
Acarul Durdun
raspunde:
21.10.2009, 15:31
Cu asa rezultate la ancheta mi-ar fi rusine !
Cum mai fratilor puteti scoate asa timpenii! Daca s-a rupt cupla (cirligul)inseamna ca locomotiva era in tractiune (ca doar nu s-a rupt la compresie) si deci ca urmare s-a rupt trenul. Daca trenul s-a rupt automat trebuia sa se opreasca ca doar trenurile din ziua de astazi sint cu frina automata indirecta nu? Deci vagoanele aveau tendinta sa o ia innapoi daca locomotiva era in tractiune. Daca trenul era in palier atunci vagoanele se opreau fara probleme. Daca trenul cobora nu avea voie sa sa rupa cirligul, fiindca nu era solicitat, presiunea exercitindu-se pe tampoane, ca doar vagoanele aveau tampoane nu, ce aveau cupla automata? Dar si in acest caz ruperea unui tren pe panta duce tot la oprire lui imediata datorita frinei automate indirecte. Dar asta este calea ferata si gastile ei. Directorul general AFER = Clujan = din partidul la putere al ministrului. Regionala Cluj maestra in asemenea minari de doi lei de a ascunde starea infrastructurii a dat un telefon la directorul general... (arata tot comentariul)
Suca
raspunde:
21.10.2009, 17:39
Acarule draga,
nu o sa treci niciodata de nivelul asta. Lasa expertizele pe seama altora ca te faci de ras!
To be or not to be
spune:
21.10.2009, 15:36
Si linia era in regula?
Sinele da, erau in regula - de tip 60 kg/ml, dar traversele, joantele, carligele de prindere si tirfoanele? In plus, linia era, si mai este si acum, ecologica - adica nature-friendly, cu familii de soareci pe sub traverse.
Alte recomandari:
Copyright © 2009 Ziare.com
Informatiile si imaginile stirilor sunt ©Copyright-ul ziarelor din care au fost extrase articolele.
Ziare.com nu este raspunzator pentru continutul lor.