Suplimentul de viteza, teapa CFR pentru romani

Pe aproape toate rutele CFR circula trenuri cu rang inalt care nu ating media orara de viteza prevazuta de lege. O calatorile cu aceste trenuri insa costa extrem de mult.

Pentru a avea rang de accelerat, un tren trebuie sa ruleze cu o viteza medie de cel putin 45 de kilometri pe ora, un rapid - cu 55 de km/h, iar un InterCity minim 65 de km/h. In functie de rangul trenului sunt stabilite si tarifele biletelor de calatorie, diferentiate si dupa gradul de confort, dar mai ales dupa criteriul vitezei, arata Adevarul.

La pretul biletului se adauga intre 25 si 40 la suta din pretul total in functie de viteza. De cele mai multe ori insa, limitele minimale sunt incalcate, mai ales pe tronsoanele de cai ferate cu probleme. Astfel, tarifele mari nu se justifica aproape niciodata.

Vara, cand traficul spre litoral se inteteste, afacerea e extrem de banoasa. CFR castiga aproape 3,7 milioane de euro anual din suplimentul de viteza pentru ruta Bucuresti-Constanta, arata jurnalistii de la Adevarul.

Viteza minima, nerespectata

Unele trenuri InterCity nu ajung la limita minima de 65 de km/h viteza medie orara, iar unele rapide nu trec de 55 km/h. Intarzierile si restrictiile de viteza nu se regasesc insa in costul biletului.

Mai mult, CFR intocmeste graficul orar al mersului trenurilor astfel incat este cuprinsa si aceasta problema: se stie inainte ca trenul sa porneasca faptul ca nu isi atinge media orara potrivita rangului, insa pretul biletului ramane ridicat.

Calatorii care sunt nemultumiti de mersul trenurilor pot sesiza ANPC-ul. Daca pagubitul are dovezi (biletul cu ora respectiva), operatorul poate fi sanctionat. Calatorii mai pot actiona in judecata societatea CFR Calatori pentru a cere daune materiale si morale.