Solutie pentru traficul infernal: noi locuri de parcare

400 de strazi din 5.200 suporta 82% din traficul bucurestean, astfel ca noi locuri de parcare ar reduce cu 40% numarul de masini de pe strazile Capitalei. Lupta zilnica din trafic era prevazuta inca de acum noua ani de specialistii japonezi de la JICA, scrie Gandul in pagina online.

Ce specialistii japonezi de la JICA au prevazut inca din anul 1998, noi simtim abia azi pe pielea noastra, aproape zilnic: traficul haotic si sufocant al Bucurestiuui, unde 82% din traficul bucurestean este suportat de doar 400 din cele 5.200 de strazi. Solutia ar fi crearea de noi locuri de parcare, astfel ca numarul de masini de pe strazile Capitalei s-ar reduce cu 40%, scrie Gandul in pagina online.

Desi specialistii japonezi au propus cateva solutii paleative, avertizand totodata municipalitatea ca trebuie facute anumite investitii pentru fluidizarea traficului, Primaria Capitalei a facut rost de sute de milioane de euro pe baza stiudiului facut de JICA, insa afacerile au contat mai mult pentru responsabilii bucuresteni decat proiectele considerate esentiale, insa nimeni nu ar recunoaste nimic nici in ruptul capului.

Fiindca niciodata in Romania nu sunt bani pentru strictul necesar, masurile temporare de fluidizare a traficului sunt ridicarea masinilor, sanctionarea soferilor care parcheaza neregulamentar si impunerea de sensuri unice pentru strazile secundare, iar masurile pe termen lung presupun construirea parcarilor subterane si supraterane, modernizarea infrastructurii, regandirea sensurilor de circulatie si imbunatatirea transportului in comun.

Potrivit lui Videanu, proiectele au fost blocate de conflictul dintre consilierii majoritari ai PSD si primarul Traian Basescu, insa asta nu face soferii mai putin nervosi si nici nu reduce timpul pierdut in aglomeratie. Alesii municipali au urmarit afacerile, obiocei de la care nu s-au dezis nici basesci si nici Videanu. Desi Basescu se batea pentru constructia pasajului Basarab si a altor cinci parcaje subterane, la cinci ani dupa primirea banilor de la BEI, nu se lucreaza decat la pasaj, care deja nu mai raspunde indicatorilor de trafic.

De ce au fost amanate proiectele de construire a parcajelor subterane de la Gara de Nord, Victoriei, Piata Obor, Piata Sudului? Tot din cauza afacerilor si nu din cauza dorintei arzatoare a edilului de a le construi prin parteneriat public-privat. Insa legea, bat-o vina, s-a modificat.

Sunt sapte ani in care nu s-a facut nimic pentru trafic, masinile sunt parcate pe doua randuri la marginea strazilor, blocand astfel 40 la suta din capacitatea acestora de preluare a traficului. Si totusi primim explicatii. O alta masura propusa in studiul JICA a fost crearea unor benzi proprii pentru masinile si troleibuzele RATB si delimitarea liniilor de tramvai, cum s-a facut pe linia 41.

Un proiect imediat de descongestionare este regandirea sensurilor de circulatie pe anumite strazi si crearea de sensuri unice, permitand astfel realizarea de benzi proprii pentru RATB si transportul public (taxi). In plus, ar descongestiona si marile bulevarde, formandu-se punti de legatura intre ele. Conform specialistilor, asta ar reduce cu 10 la suta presiunea actuala a traficului.

Pe fondul certurilor politice si al intereselor in gestionarea fondurilor alocate acestui mijloc de transport s-a renuntat la o alta solutie, si anume dezvoltarea metroului, prin construirea de noi magistrale, dar si corelarea fluxurilor si a statiilor cu cele ale RATB.