Autostrada suspendata

Autostrada suspendata pe Dambovita

Marti, 09 Decembrie 2008, ora 09:35 Comenteaza acest articol | 6 comentarii

Pana cand va construi autostrada zburatoare, un bucurestean ii propune primarului Sorin Oprescu sa construiasca o sosea aeriana care sa faca legatura intre autostrazile A1 si A2.

El s-a gandit ca aceasta sosea ar putea sa rezolve vesnicele blocaje de pe splaiul Dambovitei si sa reprezinte o solutie rapida de tranzitare pentru soferii care vor sa ajunga din vestul in estul tarii, informeaza Evenimentul Zilei.

Voina i-a trimis ideea sa primarului Sorin Oprescu, insa n-a primit deocamdata un raspuns. Bucuresteanul si-a facut urmatoarele calcule: daca e suspendata, nu e nevoie de exproprieri; pilonii de sustinere ar putea fi amplasati chiar pe malurile raului; structura sa fie metalica, usor de montat si de sustinut de maluri.

Latimea soselei astfel obtinuta ar fi de 20 de metri, cu cate doua benzi pe sens, calculeaza Voina, plus o banda pe mijloc pentru intretinere.

Septimiu Voina crede ca ideea sa, daca s-ar realiza, ar reduce cu 60% durata de parcurgere a distantei intre cele doua autostrazi si implicit consumul de carburant si nervii.

Specialistii in trafic sunt insa sceptici la ideea soselelor suspendate, ca si in cazul autostrazii zburatoare, fantezie cu care Oprescu a castigat alegerile, dar care inca n-a vazut lumina plansei de proiectare.

Eugen Ionescu, membru in comisia de circulatie a municipalitatii, nu respinge categoric ideea unei sosele peste Dambovita, insa crede ca ea trebuie analizata din punct de vedere functional si urbanistic. Razvan ...

Alte articole despre: autostrada suspendata Dambovita, sosea aeriana Dambovita

Categorie: Afaceri 1856 vizite [ Ziare.com ]

Succesul Daciei a adus Ford in Romania

Luni, 28 Septembrie 2009, ora 17:17 Comenteaza acest articol | 4 comentarii

Succesul Daciei la export a adus Ford in Romania, scriu jurnalistii de la Financial Times, dupa ce Renault a reusit sa transforme compania de stat intr-una epxortatoare de masini bune si ieftine. Investitorii se plang insa ca nu au infrastructura.

In 1999, cand Renault a cumparat Dacia, o companie de stat cu probleme, sectorul de manufactura nu arata prea bine, pentru ca Romania nu reusise sa atraga destule investitii, scriu jurnalistii de la Financial Times.

Renault a reusit insa sa produca Loganul, o masina care avea un pret de doar 5.000 de euro. "Subsidiara Renault a salvat industria auto romana si producea anul trecut 1.340 de automobile pe zi; cand s-au facut simtite insa efectele crizei, si cererea a scazut cu 60%, productia a fost suspendata pentru ajustarea stocurilor".

Salvarea a venit din partea programelor "Rabla" din strainatate. Cand guvernul german a oferit o prima de casare de 2.500 de euro, Dacia a fost "un beneficiar neasteptat", in conditiile in care clientii si-au dat seama ca pot reduce aproape la jumatate pretul unui Logan nou. Cererea pentru export a explodat, iar muncitorii de la uzina Dacia lucreaza din nou. Daca, pana acum, Loganul era produs pentru piata locala, poate fi vazut ruland pe strazile din vestul Europei.

"Aproximativ 85% din productie este pentru export", spune Francois Furmont, manager general al companiei. Dacia a vandut, in primele sase luni ale anului, 40.000 de automobile in Germania, 25.000 in Franta si 23.000 in ...