Ziare.com

Furia soferilor Diesel

Miercuri, 03 Octombrie 2018, ora 15:25

   

Furia soferilor Diesel
"O mare realizare" a anuntat guvernul german in solutionarea scandalului manipularii noxelor poluante ale automobilelor Diesel. Este, de fapt, un compromis jenant, cu multe semne de intrebare.

Nu, nu conduc un automobil cu motorizare Diesel, ca sa lamurim lucrurile de la bun inceput. Dar pot sa-i inteleg pe acei soferi care s-au saturat de tot scandalul poluarii motoarelor Diesel, dupa trei ani de circ politic pe acest subiect. Pe cei care acum sunt dezamagiti si furiosi.

Pentru ca, o data la cateva saptamani, ei mai aud o serie de vesti proaste. Cum ca nivelul poluarii cu oxid de azot, poluare generata de motoarele Diesel nedotate corespunzator, a depasit din nou toate limitele acceptabile. Cum ca tot mai multe orase germane anunta interdictii de circulatie pentru autoturismele pe motorina. In plus, si in al treilea an al crizei Diesel inca mai sunt facute publice noi cazuri de inselare a clientilor de catre constructorii de automobile.

Iar acum? Sa fie totul din nou in regula dupa ultimul asa-numit summit Diesel organizat de Guvernul de la Berlin? Au fost rezolvate problemele? Nici vorba. Este vorba de un compromis jenant incheiat de partidele guvernamentale CDU, CSU si SPD intr-o sedinta de noapte. O sedinta cu un rezultat care este orice, dar nu o reparatie adevarata pentru soferii Diesel.

Sa amintim de situatia din SUA, unde orice posesor al unui automobil cu motor Diesel afectat de frauda privind emisiile poluante are dreptul sa il dea pur si simplu inapoi si sa primeasca pe deasupra si o despagubire. Cetatenii germani afectati de acest scandal pot doar sa viseze la un asemenea scenariu fericit.

Retehnologizare sau bonus

In Germania, solutia gasita pentru despagubirea soferilor Diesel afectati este de a le permite acestora sa aleaga intre doua optiuni: fie retehnologizarea masinii lor, prin instalarea unei noi unitati de tip hardware care ar urma sa reduca noxele emise, fie primirea unui bonus la cumpararea unui nou autoturism Diesel, care deja este dotat cu cele necesare pentru a indeplini normele de poluare.

Suna mai bine decat este in realitate. Asta pentru ca, mai intai, retehnologizarea necesara pentru milioanele de masini cu motoare Diesel mai vechi nu este deocamdata disponibila la aceasta scara, din motive tehnice. Ceea ce se stia insa si inaintea summit-ului Diesel.

In al doilea rand, guvernul federal ar astepta de la toti constructorii auto sa preia ei costurile retehnologizarii si montarii noilor instalatii la fiecare automobil in parte.

Dar nimeni nu poate fi obligat sa o faca, explica ministrul Transporturilor, Andreas Scheuer. El a votat de la bun inceput si pentru bonusurile la achizitionarea unui nou autoturism - care este de fapt solutia preferata de concernele auto.

Varianta retehnologizarii este sustinuta acerb de social-democratii germani. Optiunea bonusurilor omoara doua muste dintr-o lovitura, desigur in beneficiul marilor concerne auto germane: ea scoate un Diesel vechi si poluant din circulatie si ajuta simultan producatorii auto, care vand astfel masini noi, la un pret ceva mai redus.

Retehnologizarea, pe de alta parte, nu inseamna vanzari noi pentru producatorii auto, ci presupune doar costuri pentru acestia.

Cine este bun de plata?

Dar cei mai multi proprietari de autoturisme nu se afla in situatia financiara care le permite sa-si cumpere, pur si simplu, o masina noua. Este vorba de o achizitie serioasa, una planificata si finantata pe termen lung.

Bonusul oferit si acceptarea vechiului automobil ca avans la cel nou nu acopera desigur costurile noii masini. Dar asa cum ministrul Scheuer a spus si inaintea summit-ului: nu va exista un pachet care sa fie perfect pentru consumatori.

Ajutor mai mult pot sa astepte soferii care conduc masini utilitare in scop de serviciu, precum mestesugarii sau soferii de taxi si parcurile auto ale municipalitatilor. Acestia ar urma sa primeasca sprijin financiar pentru retehnologizare, cu pachete care vor acoperi 80% din costuri.

Aceste pachete financiare vor fi finantate, insa, din banii contribuabililor germani. Ceea ce ne aminteste de modul in care au fost salvate bancile in timpul crizei financiare. Si in acel caz, cei vinovati au fost protejati, iar pagubele generate de ei au fost trecute pe factura cetatenilor de rand.

Isi mai amintesc oare politicienii la ce au dus astfel de masuri: la dispretul oamenilor fata de politica si la ascensiunea populismului.

Interdictiile de circulatie, primele masuri eficiente

Faptul ca guvernul german s-a miscat in cele din urma pe aceasta tema se datoreaza oricum doar unor decizii judecatoresti - unele care au pus prioritate pe sanatatea oamenilor, in dauna mobilitatii lor.

Timp de trei ani, guvernantii Germaniei au tot amanat dosarul, sperand ca lucrurile se vor rezolva de la sine. Cu timpul, cele mai poluante masini vor iesi, totusi, rand pe rand din circulatie. O atitudine sustinuta si de constructorii auto, care au beneficiat mereu de mare sprijin din partea cancelariei federale.

Germania este tara conducatorilor auto. Pe strazile germane circulau la inceputul anului nu mai putin de 46 de milioane de autoturisme. Dintre acestea, 30 de milioane sunt pe benzina si 15 milioane pe motorina. La acestea se adauga camioane de dimensiuni mici si mari, precum si autobuze.

Milioane de soferi furiosi vor deveni astfel milioane de alegatori dezamagiti de politicieni. Care se vor indeparta si mai mult de partidele din marea coalitie CDU, CSU si SPD, carora oricum nu le merge prea bine.

In octombrie, au loc alegeri regionale in Bavaria si Hessa, iar 2019 va aduce alegeri similare si in alte landuri germane. La urne vor merge alegatori care sunt simultan soferi.

Sa mai amintim oare ca pe strazile Bavariei 40% din masinile aflate in circulatie sunt pe Diesel? Ca metropola Frankfurt pe Main din Hessa este unul din cele mai poluate orase germane?

Viitorul este usor si de dimensiuni reduse

Chiar daca pe viitor toata lumea va opta pentru benzina, problema tot nu va fi rezolvata. In acel caz, vor scadea emisiile de oxid de azot, dar vor creste cele de dioxid de carbon (CO2), la fel de nocive pentru clima.

Tot mai mari, tot mai rapide, tot mai comode - asa isi prefera germanii masinile. Dotate cu toate mijloacele posibile de asistenta pentru confort si stabilitate pe sosea.

In automobilul normal de azi sunt instalate cam 100 de astfel de softuri si unitati de asistenta. Greutatea caroseriilor a crescut si ea pentru a tine pasul. Mai ales la atat de iubitele SUV-uri.

Aceste masini sunt foarte potrivite pentru motorizari Diesel. Un motor similar pe benzina ar trebui sa fie mult mai puternic si ar avea niveluri reale de consum urban de 20 de litri pe suta de kilometri.

Unui cumparator de Porsche Cayenne putin ii pasa de aceste cifre. De aceea, producatorii acestei marci sportive de lux nu s-au deranjat prea mult cand au renuntat la Diesel.

La VW, Audi, Daimler si BMW lucrurile arata insa altfel. Dar nici ei nu vor mai putea povesti multa vreme basmul unui motor Diesel curat, basm cu care au castigat ani la rand bani foarte buni.

In schimb, ei vor fi nevoiti sa le spuna adevarul clientilor lor: si anume ca motorul pe aprindere este un model aflat pe cale de expirare. Viitorul va fi al masinilor electrice si va insemna renuntarea la numeroase dotari.

Masinile de maine vor fi mai usoare si de dimensiuni mult mai mici. In orice caz, pentru cei care cauta automobile convenabile ca pret: Dieselul nu mai este o optiune.

Sabine Kinkartz


Urmareste Ziare.com si pe Facebook! Comenteaza si vezi in fluxul tau de noutati de pe Facebook cele mai noi si interesante articole de pe Ziare.com.

Sursa: Deutsche Welle

Articol citit de 27027 ori

Urmareste Ziare.com pe

Urmareste stirile Ziare.com pe Facebook
12 comentarii
Ordoneaza comentariile:Standard |Calitate |Numar Voturi |Recente

cica soferii diesel, pe cand buatarii diesel sau coafezele

diesel? bai analfabetilor, faca limba germana e de raghat, nu faceti si romana la fel
ca alta limba mai frumoasa ca ea nu gasim

 

Frate (literal), ai dreptate.

Cu noua educatie din scoli, "fructele" se vede dupa vreo 15 ani de cand s-a facut distrugerea (la singular, cat timp este sub 50).
Acum au iesit la produs jurnalistii "educati" cu mobilul, absolventi ai "scolii generoase".
Soferii-motorina e suparati ca e nasola, dar biciclistii-pedala e sanatosi ca au grija de corpul lor (si mananca organic, unt pe paine, nu margarina pe paine, firar nadia sa fie. Intre timp, cei mai multumiti sunt soferii-baterie, care umbla cu stecherele specifice in buzunarul pantalonilor si in poseta din dotare; ei este viitorul...

VW ,BMW , Mercedes,Audi toate polueaza

Fiat, Peugeot,Citroeen,Kia,Hundai,Mitsubishi,Toyota,etc.etc. NU polueaza hahahaahh , problema este ca nemtii au bani si treubuie mulsi , restul scot doar aer curat fara gram de funingine ....si cum de Mercedes polueaza cu accelasi motor de 1500 de pe Dacie si Renault ??

a draku america, tot in urma europei intelectuale.....

Acolo nici nu au discutat cu VW, iar unii sefi sunt la parnaie deja.
In europa intelectuala si rafinata, germania taie si spanzura. De aia conduc europa, ca atunci cand au calcat pe bec, sa se "pedepseasca" singuri mai bland. Daca erau, sa zicem, polonezii vioara intai in europa, nu germania; tot asa arata "pedeapsa" pentru VW?
Si nu-mi spuneti ca este treaba interna a germaniei: una la mana, dupa cum se amesteca ei in treburile altora (vezi pudelul de la cotroceni) e clar ca cei puternici sunt numai cu ochiul peste gardul vecinului (gardul greciei este asa, mai mic).
A doua la mana, au vandut masini VW in toata europa: de ce nu face Romania la fel ca sua: sa dea in judecata VW, stop la vanzari de masini VW pana nu sunt recompensati dieselomanii care doresc asta, si parnaie ? Ai? Cu ideea asta l-am bagat in defribilatie pe domnul Pudel Cotrocelu!

 

oricum un VW cu consum de 6 l/100km

polueaza de 50 ori mai mult decit un V8 cu 7200cm³ care merge cu benzina de 80 ca 98 oricum nu au amerloci ...a naibii rau fizica asta ....asta e razboi comercial nimic altceva sa vedem cine iasa deasupra sau se bucura al treilea ,adica china

Bey stie tot!

masinile de aici din Amerlocia sunt euro 6 de multi ani, Nu stiu cate masini ai exportat tu de aici in Eu. Omule avem "California emission standard" mai draconic decat cifrele alea ale tale cu euro!Amerlocia nu foloseste motoare diesel pe masinile personale decat in proportie de sub 5% oricum si VW nu a pierdut prea mult aici oricum.

tataie, te orbeste ura.

Cei de la VW au fost pedepsiti in sua nu pentru "ca polueaza", sau pentru ca un motor the 2L TDI polueaza mai mult sau putin decait in camion cu motor de 16L (sau V8 7.2L cum scrii dumneata): ci pentru ca au mintit, au mintit repetat, care, cel putin in sua e ilegal. In UE e ilegal doar daca merkel nu vrea sa isi protejeze industria locala.
Si pentru ca ea comanda UE, nici o alta tara europeana nu va face precum sua: interzicerea vanzarilor masinilor VW, Audi. De asta au platit nemtii in sua (settle), inainte de proces, si au si recunoscut, in mod spasit, ca au mintit. Iar cel putin unul din sefii VW in sua, care a semnat certificarile catre epa, este la parnaie. L-au arestat la aeroport. I-a spune-mi mie, cum il vezi pe Pudelul de la Controceni, arestand un neamtz de la VW, proces in romania si parnaie in Romaia? pare posibil?

Se aplică vechiul principiu .. Prostul plătește.

Prostul după ce a plătit scump un produs "nemțesc", acum nici nu-l mai poate folosi, că poluează. Justiția UE, tace ca porcu-n papușoi, nu ia nici o măsură pentru furt? Se face că nu vede nu aude, așa-și protejează cetățenii ?!
Așadar unii au voie să inșele, să fure, iar alții nu! Cinstiții germani măcar au profitat parțial de banii proveniți din escrocherie, dar ceilalți au fost bătuți, și gazați, și cu banii luați!

 

@ionb

pana acum doar 2 orase au interzis sa intre masini cu euro3 pe 2-3 strazi ..unul este Hamburg acolo und zilnic vin vapoare cu mii de containere din toata lumea care au furnale de 3 metri diametru si nu unul ci 4 si merg cu pacura un vapor de ala scoate in 30 min atata fum cit 1 milion de masini disel intrun an ....totul e politic ..all about money apropo cele 2 strazi din hamburg sint la 300 metri de portul cu vapoarele pe pacura hahaha da au interzis si vantului sa bata pe accele strazi hahah

@IONBr

asa e numai produsele si masinile nemtest polueaza ,din esapamentul la dacia iasa aer de munte ...si din alea americanesti care consuma 25 litri la 100 de km nu iasa nimic nici macar aer ... si de la tesla care cand se vinde are deja o poluare prin producerea acumulatoriilor cit pentru 80.000 km da e adevarat poluarea se produce in fabrica de baterii ...numai daca fabrica respectiva ar fi pe luna sau pe marte ar fi bine sau sa invatam vantul s nu bata cu poluarea spre europa ..hahahaah asa se prosteste lumea ...all about money

 

Evident și creșterea vacilor pentru carne poluează.

Ideea este că au vandut EURO 3 la preț de Euro 6! Și in loc ca păgubitul să fie despăgubit, mașinile diesel nu mai au voie in orașe! Ori trebuie doar să plătim mai mult combustibil și mașini mai scumpe?

@IonBr

cum sa vanda euro3 in loc de euro6 tu esti intreg la minte ??doar screi in talon ce ai cumparat .si inca odata din 2003 exista euro 4 deja si euro 3 deja sint la nivelul celor americane ..sau invers cum vrei



Platforma pentru solutionarea online a litigiilor