Ziare.com

Ultima sansa pentru producatorii germani de automobile

Joi, 27 Iunie 2019, ora 14:48

   

Ultima sansa pentru producatorii germani de automobile
Scandalul privind motoarele diesel a tensionat relatiile industriei de automobile din Germania cu mediul politic. Mai bine asa. Numai ca producatorii de masini au politica ferm sub control.

Vorbind, la inceputul lunii iunie, la Ziua Industriei Germane, cancelarul Angela Merkel nu a ezitat sa ofere o replica neobisnuit de ferma lobbyistului sef al industriei germane, Dieter Kempf, care a acuzat guvernul federal ca "face rau companiilor".

Pastrand un ton rece, Angela Merkel a afirmat ca ar putea discuta la randul ei despre "cat timp am petrecut ocupandu-ma cu pierderea de incredere suferita de industria de automobile germana si incalcarea regulilor".

Desi nu a fost primul contra-atac al cancelarei impotriva industriei auto, aceasta interventie atesta, o data in plus, schimbarea de atitudine a Angelei Merkel. In trecut, cand Bruxelles-ul lua in calcul inasprirea limitelor maxime de poluare, cancelarul era prima persoana care avea grija ca marile companii de automobile sa nu aiba prea mult de suferit.

Un tel ratat

De atunci, bosii din domeniu au fost chemati de mai multe ori la "raport", la sediul Cancelariei. Ultima intalnire a lor cu reprezentantii Executivului s-a numit "summit auto". In realitate, coalitia de la Berlin a dorit sa afle cat mai are de asteptat revolutia mobilitatii electrice.

Scopul trasat la nivel politic in acest domeniu a fost ca, incepand de anul viitor, pe strazile Germaniei sa circule un milion de automobile electrice, concomitent cu aparitia a o suta de mii de statii de alimentare, asa incat soferii sa nu ramana in mijlocul drumului.

Este limpede ca lumina zilei ca acest tel nu va fi atins. In acest moment, in Germania sunt inmatriculate aproximativ 83.000 de masini (dintr-un total de 47 de milioane de autoturisme) dotate cu propulsie pur electrica, in timp ce numarul statiilor de alimentare nu depaseste 17.400.

Germania nu este o economie planificata, care sa permita atingerea unor astfel de obiective la ordin. Piata ar trebui s-o faca. Dar, atata timp cat autoturismele electrice sunt mult mai scumpe decat cele cu dispozitive conventionale, iar lipsa statiilor de incarcare intretine incertitudinea privind deplasarea pe distante lungi, o astfel de piata nu exista.

Statul poate interveni stimulativ (ceea ce face cu prima de cumparare).

Dar stai sa vezi obraznicie, industria de automobile pune conditii Guvernului. Zice cam asa: noi largim oferta de masini electrice, iar tu, dragul nostru stat, finantezi statiile de alimentare. Motivul acestei insolente ramane misterul decidentilor de la Wolfsburg pana la Stuttgart.

Cum a fost pana acum? Statul a construit pompele de alimentare cu combustibili - sau companiile petroliere?

Posibile noi aliante

Evident, acum intra in hora si alti jucatori. Indemnul este: sa umplem tara cu statii electrice de incarcare alimentate de turbine eoliene si panouri solare! (doar asa masina electrica are sens).

Acest lucru ar trebui sa fie o afacere de enorm succes. Insa nu pentru Aral, Shell si alte companii petroliere, ci pentru furnizorii de energie electrica, Eon, RWE si altii. Confruntati cu riscul de a ramane, curand, fara vechile centrale electrice, acestia din urma cauta cu disperare surse noi de venit.

In context, ar putea aparea aliante noi intre fostele concerne petroliere si fostii operatori ai centralelor energetice pe baza de carbune.

Asadar, dragi Daimler, VW si voi toti ceilalti producatori de automobile, mai ganditi-va la solicitarea voastra nerusinata. In definitiv ati facut dovada bunelor intentii prin ideea de a construi un sistem european comun de alimentare numit Ionity. Insa vorbim despre 400 de statii in 18 tari. Nu poate fi decat un inceput.

Bineinteles ca toate aceste eforturi vor costa o caruta de bani. La fel si numeroasele masini electrice noi, care se pregatesc sa intre pe piata si a caror dezvoltare a devorat miliarde. Apoi, desigur, trebuie platite si sanctiunile de miliarde de dolari in urma Dieselgate.

Dar toate aceste lucruri nu ar trebui sa fie transferate consumatorilor. Pentru ca nu ei au inselat, ci au fost inselati de VW si alti producatori de automobile. Nu putem sa ignoram nici faptul ca firmele germane de automobile au pierdut startul in dezvoltarea e-mobilitatii, DIN CAUZA manipularii valorilor limita.

Politica ofera acum constructorilor de automobile ocazia unica de a compensa aceasta greseala. Producatorii germani au inca sansa, cu know-how-ul, abilitatile lor, spiritul lor de inginerie, sa ajunga in fruntea producatorilor de masini electrice (ceea ce Tesla nu poate face niciodata).

Daca dam crezare promisiunilor, concernele auto par sa fi inteles acest lucru. Macar un pic. In mod ironic, pentru prima oara in Germania, anul acesta vor fi inmatriculate mai mult de un milion de masini dintr-o categorie speciala: este vorba despre SUV cu motoare conventionale.

Henrik Bohme


Urmareste Ziare.com si pe Facebook! Comenteaza si vezi in fluxul tau de noutati de pe Facebook cele mai noi si interesante articole de pe Ziare.com.

Citeste mai multe despre producatori germani automobile
Sursa: Deutsche Welle

Articol citit de 7768 ori

Urmareste Ziare.com pe

Urmareste stirile Ziare.com pe Facebook
10 comentarii
Ordoneaza comentariile:Standard |Calitate |Numar Voturi |Recente

Tesla nu poate?

sa ajunga in fruntea producatorilor de masini electrice? Deja este! Daca nu dadeau ei startul acum 10 ani in urma, cu un succes urias in SUA, masinile electrice erau si acum vise futuriste.

 

Tesla are succes urias?!

De unde ai scos chestia cu succesul urias al lui Tesla in SUA?! Ai idee cate masini vinde Tesla pe an si ate masini se vand in total in aceats tara?

Da, vinde tot ce produce.

Nu fac fata la cerere. Se asteapta luni bune ca sa iti vina masina. Asta nu e succes?

pariu

ca ai masina diesel?...

In primul rand trebuie standartizat stecherul!

Fiecare fabricant si-a gandit propriul sistem de alimentare electrica, si uite asa statia de incarcare pt Toyota nu este compatibila cu cea a lui Nissan, care nu este compatibila cu Tesla, etc.
La benzina si motorina toate standartele sunt aliniate de o vesnicie!
Cred ca in primul rand, toti fabricantii de auto electrice ar trebui sa adopte un singur tip de statie de incarcar.

 

greu de pus in practica

Infrastructura electrica pentru 40milioane de masini ar costa foarte mult, ar insemna sa te apuci sa transformi tara intr-un santier , toata ziua sa ai doar utilaje care sapa santuri luni de zile chiar ani. Plus ca necesarul de energie electrica ar putea fi asigurant numai cu centrale nucleare, ca Germania ca si 3/4 de Europa nu are clima californiana sa produca electricitate numai cu fotovoltaice. Asa ca astia pe la Bruxelles ce viseaza noaptea ne baga noua pe gat ziua.
P.S. Numai sa incerci sa oferi pe timp noapte la 40 de milioane de masini cate 80kw fiecareia si iti dai seama ca este greu de realizat.

 

In Europa, nimic nu este tehnic imposibil. Acum 100 de ani cand

Mercedes Benz a lansat prima caleasca auto-motoare nu exista NICI o benzinarie :)

Priviti aceasta publicitate, Bertha Benz, prima femeie sofer: https://www.youtube.com/watch?time_continue=4&v=xB1ul59VUas

 

Cred ca ai gresit continentul... Cert este ca undeva in Asia

s-a facut cea mai mare revolutzie in utilizarea automobilelor electrice dar si a autobuzelor electrice...
Aceeia sunt si liderii productiei de automobile electrice !!!

Masini oribile

Pe langa ca scot un sunet oribil sau nu scot deloc sunet care este deosebit de periculos,aceste masini electrice arata oribil sunt scumpe,slabe ,iti pierzi pofta de condus uitati va la noua serie de masini electrice de la Volkswagen,zici ca sunt masini pentru aia de la miscarea LGBT,poate sa mearga la mitingurile lor cu ele,oricum eu sper ca macar 25 ,30,de ani nu reusesc sa generalizeze aceste masini electrice,in rest poate la aceasta generatie noua tanara o Sa i placa,ma refer la generatia asta semianalfabeta cu tabletele,Smartphone urile,si jocurile pe calculator astia traiesc oricum intr o lume virtuala,

 

Pretul automobilelor electrice este CAUZA

numarului ff mic de astfel de automobile cumparate și nu numarul de stații de incarcare. Incarcarea se poate face si la domiciliu iar acum in Austria si Germania nu exista hotel care sa nu dispuna si de o statie de incarcare.
Daca informatiile lui Henrik sunt corecte in sensul ca in Germania nu sunt inmatriculate decat 83 de mii de masini si asta datorita costului mare al acestora, la saracia de la noi, cate sa se cumpere.
Am citit intr-un ziar financiar ca majoritatea automobilelor electrice cumparate la noi și pentru care statul a dat ajutorul ala de 10 mii de euro, care este pe departe cel mai mare din LUME, au fost achizitionate de firme, cu predilectie de banci !
Cand dai pe un Renault electric cca.30 de mii de euro iara dupa 5-7 ani tre sa inlocuiesti bateria care costa cam 75% din pretul automobilului, chit ca ai avea banul iti cam tremura mana cand tre sa il platesti !
Asa ca in opinia mea ca de altfel si a autorului articolului problema cea mare este pretul și de ce nu cheltuielile de intrebuintare care sunt ff mari !

 

Platforma pentru solutionarea online a litigiilor