Infrastructura, intre promisiuni si realizari

   

Prima investitie in infrastructura, din cele multe anuntate pentru acest an, a inceput sa prinda contur, prin anuntarea unei posibile legaturi intre Aeroportul Henri Coanda si centrul Bucurestiului.

Proiectul n-ar trebui sa coste mai mult de zece milioane de euro, cu mult mai putin decat cele doua propuse separat, anul trecut, de Primaria Capitalei si compania nationala feroviara CFR, de un miliard, respectiv 460 de milioane de euro.

Potrivit Asociatiei Industriei Feroviare din Romania, pana la obtinerea unor fonduri destul de mari pentru construirea unei noi cai ferate intre cele doua puncte, se poate folosi calea existenta deja intre Bucuresti si Urziceni, care trece peste DN1 chiar la Otopeni. Costurile de modernizare a acesteia si de construire a terminalelor ar fi minima. Pe linia respectiva ar urma sa circule automotoare Siemens Desiro, cunoscute mai bine sub numele de Sageti Albastre.

Infrastructura este, de altfel, unul din cele mai importante puncte ale bugetului dezbatut in aceste zile. Vicepremierul Dan Nica a declarat ca finantarea lucrarilor de infrastructa era una din prioritatile cheltuielilor bugetare pentru acest an, necesitand cheltuieli de aproximativ sase procente din PIB.

Banii nu vor veni insa doar din bugetul de stat, ci si din fondurile europene. Radu Berceanu, ministrul Transporturilor, a declarat ca Romania a avut o strategie gresita incercand sa construiasca autostrazi doar cu bani de la buget.

Desi anul trecut autoritatile anuntasera ca vor solicita finantare europeana pentru realizarea unei linii feroviare de mare viteza, intre Constanta si Budapesta, Radu Berceanu crede ca aceasta este una dintre "greselile" facute de fostul guvern, termenul limita pentru finalizare, 2015, fiind "o gluma".

Autostrazi costisitoare

Realizarea unei infrastructuri viabile in Romania va costa miliarde bune. De exemplu, tronsonul Comarnic - Brasov este estimat la peste un miliard de euro.

Pentru 2009, Compania Nationala de Autostrazi si Drumuri Nationale din Romania (CNADNR) a declarat ca are nevoie de patru miliarde de euro pentru autostrazi si drumuri nationale. Prioritatile sale sunt reprezentate de continuarea lucrarilor la autostrazile de pe Coridorul 4 Pan European Nadlac-Arad-Timisoara-Lugoj-Sibiu si Cernavoda-Constanta.

Alte lucrari considerate foarte importante sunt centura Bucuresti, autostrada Bucuresti - Ploiesti si Ploiesti - Brasov si tronsoanele 2B Gilau - Campia Turzii si 3 Mihailesti - Suplacu de Barcau din Autostrada Transilvania.

In 2008, CNADNR a cheltuit doar jumatate din bugetul de 5,8 miliarde de lei alocati, respectiv 2,1 miliarde de lei, pentru construirea autostrazilor. In schimb, s-au cheltuit 284,3 miliarde de lei pentru reparatii capitale.

Planuri pentru infrastructura

Ambele partide aflate acum la guvernare, PSD si PD-L, au propus, in timpul campaniei, programe extinse pentru modernizarea infrastructurii din Romania.

Astfel, PD-L prevedea in programul sau finalizarea coridorului IV Nadlac - Constanta (855 km), la nivel de autostrada, pana in 2012. Tronsonul Sibiu - Ploiesti, de 120 km, ar urma sa fie terminata in perioada 2013 - 2014.

Pe de alta parte, PSD-PC promitea, in oferta electorala, aproximativ 1.000 de kilometri de autostrazi. Aici erau incluse continuarea lucrarilor la Autostrada Soarelui, realizarea autostrazii Transilvania si inceperea lucrarilor la autostrada Moldovei si autostrada de Sud.
Citeste mai multe despreinfrastructura Romaniaautostrada
Miercuri, 28 Ianuarie 2009, ora 12:47
Sursa: Ziare.com
Autor: Teodora Bodeanu

Articol citit de 1153 ori

FacebookTwitterLinkedin
 

Pentru ce se doreste BLOCAREA SALARIILOR? PENTRU FINANTAREA FIRMELOR MEMBRILOR DE PARTID

Despre care economie vorbim?Poate despre finantarea firmelor membrilor de partid falimentare.
Partidul STAT CRIMINAL SI TERORIST IN ACESTI 19 ANI DE TERORISM POLITIC au pierdut votanti si dorea sa-i recuperze prin PNG (GIGI)Si alte partide socile ale membrilor sai, (BebeIvanovici)niste infractori care fabricau si vindeau diplome de REVOLUTIONARI.
In 1989 a fost LOVITURA DE STAT pentru a scoate romania la vanzare prin arma evreiasca, masonica si satanista: RESTRUCTURAREA, DISPONIBILIZAREA SI PRIVATIZAREA.
Criza finaciara ca si LOVITURA DE STAT nu incepea pana nu isi pregateau acesti criminali terenul, adica au facut banci in romania nu pentru a ajuta cetateanul roman, ci pentru exterminarea lui.
Privit au facut institutii de recuperare a datornicilor la banci.
Ce se intampla cu datornici la BANCIcare nu mai au serviciu si salariu?
Ori isi vinde casa, iar daca nu au ce vinde merg la PUSCARIE.
Industria, economia si bancile 80% SUNT controlate de ACESTI CRIMINALI AI FIINTEI UMANE.
Cine... (arata tot comentariul)

 

Iata o veste buna

In sfarsit, parca le vine mintea la cap. Videanu vroia metrou cu 8 miliarde euro - va dati seama cat e comisionul? Metrorex zice ca il face (metroul) cu 1 miliard. Ideea cu calea ferata Buc - Urziceni e cea mai de bun simt. Cand vom fi la nivelul Germaniei vom face si metrou. Sa va tina Dumnezeu ideea.

 


Ziare.com