Trenurile de mare viteza, solutie pentru iesirea din criza

Caile ferate pentru trenurile de mare viteza reprezinta una dintre cele mai bune solutii pentru iesirea din criza si crearea locurilor de munca, facand parte din strategia anticriza a multor tari.

China are, in prezent, cel mai impresionant program de constructii de cai ferate pentru trenurile de mare viteza, in timp ce tari precum Arabia Saudita si India contina sa-si dezvolte infrastructura in acest sens, relateaza Financial Times.

Chiar si Statele Unite, care a ramas cu mult in urma in acest domeniu, are un plan ambitios pentru tronsoane de cai ferate de mare viteza, ca parte a pachetului de stimulare a economiei.

Europa ramane continentul unde se foloseste cel mai des trenul de mare viteza, iar unele tari au planuri pentru extinderea acestor tronsoane.

La inceptul acestui an, Franta a accelerat un proiect de extindere a cailor ferate de mare viteza cu 500 de kilometri, exemplus sau fiind urmat si de Germania. De asemenea, Guvernul Marii Britanii a cerut un raport, pana la sfarsitul anului, despre posibilitatea de a construi tronsoane dedicate trenurilor de mare viteza.

Spania, care va depasi Japonia in topul tarilor cu cele mai extinse retele de cai ferate de mare viteza anul viitor, intentioneaza sa le extinda, tocmai din dorinta de a stimula economia, prin crearea locurilor de munca.

Cel mai important avantaj al constructiei cailor ferate de mare viteza este faptul ca revitalizeaza economia oraselor prin care trece. De asemenea, ajuta la reducerea emisiilor de gaze cu efect de sera, stimuland oamenii sa renunte la propriile masini sau la avioane.

Pot fi sustinute investitiile?

Cu toate acestea, aceste cai ferate necesita investitii masive din partea guvernelor. Desi, pe termen scurt, aceste investitii pot fi sustinute, guvernele nu pot mentine planurile pe termen lung. Din aceste motive, desi sunt programate multe investitii, acestea ar putea fi reduse din cauza taierii cheltuielilor bugetare.

"Cred ca situatia economica de anul viitor va fi mai slaba, nu am nici o idee care vor fi consecintele", a spus Johannes Ludewig, director executiv al Asociatiei Cailor Ferate Europene.

Potrivit lui Ludewig, cele mai mari probleme sunt in tarile din Europa Centrala si de Est.

Companiile de cai ferate din Europa de Est, care au profituri in moneda locala, au mari dificultati in finantarea noilor constructii, in comparatie cu tarile din zone euro, potrivit lui Thomas Maier, director al diviziei de infrastructura a Bancii Europene pentru Reconstructie si Dezvoltare.

In vest, problemele sunt legate de obtinerea finantarii din surse private, din cauza crizei economice.

Cu toate acestea, avand in vedere ajutorul oferit pentru infrastructura de Uniunea Europeana si redresarea mai rapida din Occident, analistii sunt de parere ca diferentele majore dintre estul si vestul continentului, din punctul de vedere al cailor ferate, vor disparea in curand.