Parcarile pot salva Capitala de 40% din masini

Crearea de locuri de parcare ar putea reduce cu 40% numarul de masini de pe strazile Capitalei.

82% din traficul bucurestean este suportat de numai 400 dintre cele 5.200 de strazi, informeaza Gandul.

Specialistii japonezi de la JICA avertizau, inca din anul 1998, ca in cel mult cinci ani, fara masuri clare in domeniul traficului, Bucurestiul se va sufoca.

Ei au propus cateva solutii paleative, dar au avertizat municipalitatea ca trebuie facute anumite investitii pentru fluidizarea traficului.

Sute de milioane de euro, pe apa sambetei

Pe baza studiului JICA, Primaria Capitalei a facut rost de sute de milioane de euro, dar afacerile au contat mai mult pentru responsabilii bucuresteni decat proiectele considerate esentiale.

Managementul traficului, "unda verde" si alte utopii palesc in fata realitatii. Traficul rutier se sufoca progresiv, pe masura ce numarul de autoturisme creste exploziv.

Printre masurile pe termen lung necesare, se numara si construirea parcarilor subterane si supraterane, dar deopotriva si modernizarea infrastructurii, regandirea sensurilor de circulatie si imbunatatirea transportului in comun.

Argumentul primarului PD Adriean Videanu, cum ca aceste proiecte au fost blocate de conflictul dintre consilierii majoritari ai PSD si primarul Traian Basescu, nu tine loc de management al traficului.

Afacerile-s temelie!

Ceea ce au urmarit permanent alesii municipali au fost doar afacerile, afirma Gandul. Desi Basescu se batea pentru constructia pasajului Basarab si a altor cinci parcaje subterane, la cinci ani dupa primirea banilor de la BEI nu se lucreaza decat la pasaj.

De ce? Pentru ca aici apucase Basescu sa plateasca un milion de euro pentru consultanta. Acum, au aparut voci care spun ca, asa cum se face, pasajul deja nu mai raspunde indicatorilor de trafic, care depasesc incarcarea maxima a acestuia.

Proiectele de construire a parcajelor subterane de la Gara de Nord, Victoriei, Piata Obor, Piata Sudului au fost amanate tot din cauza afacerilor.

Primarul Videanu explica stagnarea proiectelor, prin faptul ca el voia sa le faca prin parteneriat public-privat, dar apoi s-a modificat legea. Videanu nu explica de ce nu a organizat licitatii obisnuite.

Asa s-a ajuns ca, dupa sapte ani in care nu s-a facut mai nimic pentru trafic, masinile sa fie parcate pe doua randuri la marginea strazilor, blocand astfel 40% din capacitatea acestora de preluare a traficului.

Benzi proprii lipsa, ambuteiaje din plin

O alta masura propusa in studiul JICA a fost crearea unor benzi proprii pentru masinile si troleibuzele RATB si delimitarea liniilor de tramvai, cum s-a facut cu linia 41.

Din cauza lipsei de strategie in aplicarea acestui mecanism, singura banda proprie pentru transportul in comun este de la Universitate la Piata Operei, si nu functioneaza. O solutie imediata de descongestionare este regandirea sensurilor de circulatie pe anumite strazi si crearea de sensuri unice.

Aceasta ar permite realizarea de benzi proprii pentru RATB si transportul public (taxi), dar ar descongestiona si marile bulevarde, formandu-se punti de legatura intre ele.

Conform specialistilor, aceasta ar reduce cu 10% incarcarea actuala a traficului. In plus, studiul prevedea dezvoltarea metroului, prin construirea de noi magistrale, dar si corelarea fluxurilor si a statiilor cu cele ale RATB, solutie pierduta printre certurile politice si interesele in gestionarea fondurilor alocate acestui mijloc de transport.