Ziare.com

CFR Marfa a ajuns la un pas de insolventa. Cine a impins compania pe marginea prapastiei

de Gabriel Kolbay
Marti, 03 Iulie 2018, ora 11:13

   

CFR Marfa a ajuns la un pas de insolventa. Cine a impins compania pe marginea prapastiei
Sansele ca CFR Marfa sa mai scape de insolventa si faliment scad pe zi ce trece.

Chiar ministrul Trasporturilor, Lucian Sova, a declarat ca a accelerat procesul de executare a companiei pentru ca, in cazul in care aceasta ar intra intr-adevar in insolventa, sa nu traga dupa sine si CFR SA.

La acest moment, viitorul CFR Marfa depinde de o decizie a Comisiei Europene, care ar putea obliga compania sa dea inapoi la stat circa 360 de milioane de euro. Chiar daca pana acum CE n-a spus clar ca va cere acest lucru, ministrul Sova sustine ca sursele sale ii indica o decizie nefavorabila pentru CFR Marfa.

In replica, mecanicii de locomotiva ii cer lui Sova sa-si faca bagajul si sa lase conducerea Ministerului Transporturilor cuiva care poate salva CFR Marfa de la disparitie.

Cardul de masa Up Dejun este versiunea moderna si simplificata a tichetului de masa. Ai 0 lei costuri la emiterea cardurilor si economisesti pana la 37% fata de o crestere salariala in bani. Afla mai multe AICI!

Intr-un interviu acordat Agerpres, ministrul Transporturilor a declarat ca ceea ce se intampla acum la CFR Marfa nu i se pare moral, dar este, cu siguanta, legal.

Sova se referea la faptul ca societatile de stat in care actionar unic e ministerul pe care il conduce au ajuns sa se execute silit, riscand sa se scoata de pe piata. Mai exact, CFR SA executa silit CFR Marfa, in incercarea de a recupera de la aceasta o datorie de peste 800.000 de lei.

Povestea dificultatilor financiare ale CFR Marfa nu sunt noi. Ca sa circule pe calea ferata, aceasta societate trebuie sa plateasca o taxa catre CFR SA. Problema este ca unii dintre clientii importanti ai CFR Marfa, printre care Oltchim si Compania Nationala a Sarii, nu si-au platit la timp facturile de transport. Fara incasari suficiente, nici CFR Marfa n-a putut plati la timp datoria catre CFR SA.

In acest fel, putin cate putin, pe fondul unei administrari dezastroase, in ultimii patru ani si jumatate s-a ajuns ca CFR Marfa sa datoreze catre CFR SA peste 800.000 de lei.

Din cand in cand, CFR Marfa a avut nevoie sa vanda vagoane pentru a plati salarii si a acoperi alte cheltuieli. Din informatiile Ziare.com aceasta valorificare s-a facut prost, de-a valma, asa ca multe vagoane bune si scumpe au fost date la fier vechi. Le-au luat, probabil, la pret de nimic, alti operatori, care le-au folosit in castig.

Vazand ca nu reuseste sa isi recupereze datoriile, CFR SA a trecut de curand la executari masive. Mai exact, potrivit liderului Federatiei Mecanicilor de Locomotiva, Iulica Mantescu, CFR SA a scos la licitatie un sediu secundar al CFR Marfa din Bucuresti, de pe strada Turdei, un sediu principal al CFR IRLU (companie detinuta de CFR Marfa care se ocupa cu reparatii de vagoane) si sediul Rofesped (casa de expeditii a CFR Marfa).

"In primul rand, CFR Marfa a contestat evaluarile, considerand ca bunurile au fost subevaluate. Apoi, a contestat executarea la Tribunalul Bucuresti si a obtinut o suspendare a executarii, pana la solutionarea contestatiei. Vom vedea daca si in aceste conditii executarile programate pentru 4 si 5 iulie vor continua. Daca da, e clar ca vanzarea pe bucati a CFR Marfa a inceput", a declarat pentru Ziare.com Iulica Mantescu.

Solutii de salvare a CFR Marfa inca exista, dar nu se aplica

Ministrul Lucian Sova stie despre toate aceste probleme de la CFR Marfa. A declarat-o deschis, in interviul acordat Agrepres.

"Avem asteptari tot de la executor prin intermediul procedurilor de valorificare a unor bunuri, ceea ce, dupa parerea mea, nu este moral deloc, dar este legal, pentru ca totusi compania de transport marfa a functionat, a produs niste pierderi. Acum vine executorul, valorifica niste bunuri care totusi, asa generic vorbind, erau ale poporului, chiar daca sunt in domeniul privat al companiei, le valorifica (sic!) ca si contravaloare a unor datorii, datorii care de fapt au fost facute pe baza modului in care a functionat compania, fie ca au fost oferte sub costuri si au beneficiat niste parteneri comerciali, fie ca s-au platit niste salarii, nu pot sa spun ca acest lucru este moral".

In replica, presedintele FML, Iulica Mantescu, spune ca exista o alta solutie de recuperare a datoriilor si ca despre ea chiar s-a discutat la Ministerul Transporturilor.

"La discutiile care s-au purtat intre CFR SA si CFR Marfa, la care au luat parte secretarul de stat Ionel Minea si doamna secretar de stat Maria Magdalena Grigore, se agrease ideea ca bunuri ale CFR Marfa sa fie, eventual, date in plata catre CFR SA.

Adica vagoane CFR Marfa, spre exemplu, sa fie transferate, la notar, catre CFR SA. Iar valoarea acestor vagoane, stabilita prin evaluare, urma sa se scada din datoria CFR Marfa catre CFR SA. Ar fi fost o solutie buna, pentru ca vagoanele si celelalte bunuri ramaneau, practic, in proprietatea statului. Dar vad ca altceva se doreste....", a declarat Iulica Mantescu pentru Ziare.com.

"Cu cat domnul ministru Sova pleaca mai repede, cu atat mai bine!"

Ministrul Transporturilor, Lucian Sova, pare sa considere ca amenintarea pentru viitorul CFR Marfa vine mai degraba de la Comisia Europeana decat de la CFR SA.

Motivul: la solicitarea Organizatiei Patronale a Societatilor Feroviare Private din Romania, CE a deschis in decembrie 2017 o investigatie pentru a stabili daca nu cumva CFR Marfa a primit ajutoare de stat si trebuie sa returneze niste bani catre bugetul national.

Mai exact, CE investigheaza masurile luate de stat in 2013 (inainte de tentativa de privatizare a companiei feroviare), cand datorii in valoare de circa 360 de miliarde de euro (aproximativ 1,68 miliarde de lei) ale CFR Marfa au fost sterse prin conversie in actiuni. In plus, din 2010, statul n-ar fi colectat la timp datorii ale CFR Marfa, printre care unele la bugetul de asigurari sociale.

In cazul in care CE va decide ca toate aceste inlesniri au fost ajutoare de stat, CFR Marfa ar trebui sa dea banii inapoi. Iar cum compania merge pe pierdere deja de ani buni, n-ar avea cum sa plateasca si ar intra in faliment. Interesant este ca, desi CE nu a ajuns inca la o concluzie privind posibilele ajutoare de stat, ministrul Sova se pregateste deja pentru insolventa CFR Marfa si se gandeste cum sa protejeze societatile cu care aceasta lucreaza.

"Deocamdata sunt prizonierul unei strategii pe termen scurt, avand in vedere ca asteptam o decizie cu privire la capitalizarea CFR Marfa, o decizie ce tine de DG Competition, care, dupa semnalele pe care le am, mai degraba se indreapta catre o solutie defavorabila companiei CFR Marfa si eu fac toate eforturile sa fim pregatiti pentru ceea ce-i mai rau, adica o decizie nefavorabila, situatie in care va trebui, probabil, ca aceasta companie sa ia masuri in vederea returnarii contravalorii acelei tranzactii, ceea ce este imens, lucru care poata sa conduca la declararea insolventei sale.

Nu-mi doresc ca in aceasta situatie partenerii lui CFR Marfa sa fie afectati - sau sa fie afectati cat mai putin cu putinta - si sigur cel mai important partener este CFR SA, de aceea, am sustinut accelerarea procesului de executare si de recuperare a cat mai mult din creanta, pentru ca sa nu se petreaca un efect de domino si sa intre si CFR SA in deficit, in colaps", a declarat Lucian Sova in interviul citat.

Presedintele FML, Iulica Mantescu, apreciaza, insa, ca declaratia lui Lucian Sova e ca o antepronuntare in ancheta CE si ca ar fi suficient motiv ca ministrul sa isi faca bagajele si sa plece din fruntea ministerului.

"Cu cat pleaca mai repede acest domn ministru Sova de la conducerea Transporturilor, cu atat mai bine va fi pentru intreaga Romanie, inclusiv pentru CFR. Cu cat sta mai mult la conducerea ministerului, cu atat dezastrul va fi mai mare.

Sa ne intelegem: Uniunea Europeana investigheaza, dar la final va veni cu o recomandare. Decizia finala va apartine Guvernului. Daca ministrul responsabil se autepronunta si spune ca nu se asteapta la un rezultat favorabil pentru CFR Marfa, e clar pentru mine ca el asta isi doreste: un rezultat nefavorabil.

Vrea ca CFR Marfa sa fie incarcata cu cele 1,68 miliarde de lei, ceea ce inseamna faliment si vanzare pe bucati. Inseamna ca unii asta urmaresc", a apreciat Iulica Mantescu.

Cine s-a plans la CE ca statul ar fi acordat ajutoare de stat pentru CFR Marfa

Organizatia Patronala a Societatilor Feroviare Private din Romania, care - potrivit ministrului Lucian Sova - a depus la CE plangerea privind presupusul ajutor de stat acordat catre CFR Marfa, are 14 membri. Printre ei, Grup Feroviar Roman (GFR).

Aceasta companie - fondata de oamenii de afaceri (care sunt si frati vitregi) Gruia Stoica si Vasile Didila din comuna galateana Toflea - a castigat in 2013 licitatia pentru privatizarea CFR Marfa.

Pe atunci, ministrul al Transporturilor era Relu Fenechiu, intre timp condamnat de definitiv la 5 ani de inchisoare cu executare.

Guvernul Romaniei a hotarat, in iunie 2013, ca GFR, castigatoarea licitatiei pentru privatizarea CFR Marfa, trebuia sa plateasca pretul de cumparare a companei pana la jumatatea lunii octombrie 2013. GFR n-a platit, iar privatizarea a esuat. La data la care ar fi trebuit sa se incheie procedura de privatizare, GFR a dat un comunicat de presa, prin intermediul caruia omul de afaceri Gruia Stoica informa:

"Am fost astazi chemati la Ministerul Transporturilor pentru a fi informati de catre Comisia de Privatizare ca nu putem fi invitati sa platim restul de bani pentru pachetul de 51% din CFR Marfa, pentru ca nu au fost indeplinite conditiile suspensive ale contractului de privatizare.

Unele banci creditoare ale CFR Marfa nu si-au dat acordul pentru schimbarea structurii actionariatului, iar Consiliul Concurentei nu avea timpul necesar pentru a-si da avizul. In aceste conditii, am fost convocati sa luam la cunostinta imposibilitatea finalizarii privatizarii.

Daca ministerul va fi de acord sa renunte la clauza de confidentialitate, veti vedea ca exista o ordine clar stabilita a pasilor care trebuie facuti pana sa se poata ajunge la plata pretului. Plata pe care trebuia sa o faca GFR era doar ultimul dintre acesti pasi".

Din posibil actionar si salvator al companiei, Gruia Stoica s-a intors repede la rolul de rival al CFR Marfa, pe piata locala a transporturilor. In 2016, acesta a fost chiar condamnat la 2 ani si 6 luni de inchisoare cu suspendare dupa ce ii promisese avocatului Doru Bostina 3 milioane de euro daca afla de la directorul de la acea vreme al CFR Marfa ce pret voia compania de stat sa ofere la o licitatie.

Daca si aceste aspecte vor face sau nu parte din investigatia CE privind concurenta si posibilele ajutoare de stat acordate CFR Marfa nu stim. Singurul lucru care este clar, la acest moment, este ca CFR Marfa e chiar pe marginea prapastiei. Inca o lovitura si risca insolventa. Iar odata ajunsa in aceasta situatie, cu toate protectia legii 85/2014, cel mai probabil va fi vanduta repede pe bucati si va disparea.

Ce s-ar intampla intr-o astfel de situatie cu cei 7.500 salariati sau cine ar mai transporta, in caz de conflict, armamentul Armatei Romaniei pe cale ferata, aceasta fiind acum o sarcina a companiei feroviare?

Sunt intrebari la care Ministerul Transporturilor nu pare nici macar ca incerca sa gaseasca raspunsuri.


Urmareste Ziare.com si pe Facebook! Comenteaza si vezi in fluxul tau de noutati de pe Facebook cele mai noi si interesante articole de pe Ziare.com.

Sursa: Ziare.com

Articol citit de 7188 ori

Urmareste Ziare.com pe

Urmareste stirile Ziare.com pe Facebook
6 comentarii
Ordoneaza comentariile:Standard |Calitate |Numar Voturi |Recente

lasati zgomotul de fond omeni buni !!

utativa cine are interese in acesta insolventat si vedeti la cine va fi vindut incurd CFR fac pariu ca o copanie din China va "cstiga " licitatia ( comanie cu actionari chinezi) totul este mascat Protul pireu din grecia a fost vindut chinezilor .Va mai spun mai mult ?
Inportanta este cine baga spaga si ce inerenese nu numai din Romania are in insolventa companiei CFR vui ii descide calea la ce ? Cum se spune la noi icea "Fallow the money" investigating journalism !!!

 

Ar face bine chinezii aia sa ia si CFR calatori...

... nu doar CFR marfa. Ai idee cam ce sistem de cale ferata are China la ora asta si cum functzioneaza in cam toate coltzurile tzarii ? Americanii sunt ani lumina in urma chinezilor cand vine vorba de calea ferata. De romani, n-are rost sa mai vorbim; trenurile romanesti de acum merg chiar mai incet si mai [rpst decat pe vremea impuscatului... :)

https://qz.com/116190/high-speed-rail-is-at-the-foundation-of-chinas-growth-strategy/

da ai dreptate dar am un lucru sa iti spun

care sti si tu ca fac misto de chezi din cauza asta cu chinezi

" you will not gone get a barging from a Chinese vendor "
iar daca noi " we gone leasing and not buying " ce capatam inapoi va fi epuizat din tote punctele vedere.

Cine a impins compania CFR MARFA pe marginea prapastiei?

Verisorul prietenului lui Draknea, care s-a sinucis intr-un avion intre Brasilia si Costa Rica. Frumoase tari, pacat ca sunt rau frecventate :)))

Nu stiu daca stiti, dar CFR (marfa sau calatori) este o institutie cu caracter de securitate nationala! A ajuns pe mana sobolanilor rosii si CFR-ul...

 

angel9913 get this to listen when you get some time

this guy is brilliant it is amazing.

https://www.youtube.com/watch?v=9Xc7DN-noAc

 

Se pare ca tefelismul v-a afectat

serios memoria.Era public un filmultet in care Basexu,presedintele guvernului lui,intra cu Mercedesul in curtea strategicului conational din Toflea iar spp a blocat poarta.Apoi strategul avea discutii cu ambasadorul american Klemm de parca erau neamuri chiar la sediul ambasadei.Si astia mecanicii de locomotive fac gat la statul...ACTUAL.

 

Platforma pentru solutionarea online a litigiilor