Ziare.com

Cavalerul Blond al Germaniei: Cel mai de temut aviator al celui de-Al Doilea Razboi Mondial

Duminica, 13 Noiembrie 2011, ora 17:10

   

Cavalerul Blond al Germaniei: Cel mai de temut aviator al celui de-Al Doilea Razboi Mondial
In timp ce asii britanici, americani si sovietici abia reuseau sa stranga cateva zeci de victorii in confruntarile aeriene, cei din fortele aeriene germane reuseau cu usurinta sa depaseasca aceasta bariera. Erich Hartmann a fost cel mai prolific dintre acestia, reusind sa stranga pana la sfarsitul razboiului aproape patru sute de victorii.

Cariera sa de pilot de vanatoare a inceput la sfarsitul lui 1942, cand a fost trimis pe langa Escadrila 52, care isi avea operatiunile in Caucaz. Din vara anului 1943 a inceput sa aiba succese rasunatoare.

Supranumit de sovietici "Diavolul Negru al Sudului" el si-a facut o reputatie inspaimantatoare pentru uzanta unor tactici de atac extrem de riscante si imprevizibile. Pe Frontul de Est era un adevarat vanator surprinzand in ambuscade aeriene intregi formatii inamice.

Nu numai tehnicile folosite, dar si iscusinta si indemanarea sa a jucat un rol, devenind repede unul dintre cei mai prestigiosi piloti ai escadrilei sale. Intre 1 si 20 august 1943 a doborat 49 de avioane, iar din numarul total de victorii dobandite de aviatorii respectivei unitati, intre 8 ianuarie si 28 februarie 1944, mai mult de jumatate i-au fost atribuite lui Hartmann.

A avut peste o mie de misiuni ce s-au concretizat in opt sute de infruntari. Supraveghea de la distanta formatiile inamice si astepta momentul prielnic de atac. Se arunca in mijlocul acestora, tragand asupra unei tinte alese in prealabil. Deschidea focul cu doar cateva secunde inainte, luand cu totul prin surprindere pilotii inamici.

Dupa cum spune chiar Hartmann cei mai multi nici nu stiau ca mai aveau de trait doar cateva clipe. Motorul puternic al avionului sau ii permitea sa manevreze cu usurinta printre inamici, iar daca el observa ca ei sunt deosebit de confuzi, mai facea inca o trecere.

De altfel, el a fost rareori fortat sa aterizeze in urma focurilor de arma trase de inamici, ci din cauza ramasitelor. Datorita distantei extrem de scazute de la care incepea sa traga, risca sa fie lovit de parti ale avionului pe care tocmai il doborase. Din aceasta cauza a trebuit sa aterizeze fortat de nu mai putin de 14 ori.

Inceputul carierei lui Hartmann

Insa, drumul acestuia nu a fost fara obstacole. Mult mai experimentatii Alfred Grislawski si Edmund Rossmannn au trebuit sa il caleasca pe tanarul Hartmann, care desi arata foarte mult potential, era foarte temperamental si impetuos si inca nu avea disciplina sau rigoarea necesara unui bun aviator.

Fusese avertizat sa nu subestimeze pilotii sovieticii, chiar in primele sale confruntari fiind nevoit sa aterizeze de urgenta. Din aceasta cauza fusese poreclt de Grislawski "Bubi", in traducere libera insemnand "copil mic", nume ce i s-a pastrat printre camarazi.

Nu l-a ajutat faptul ca a fost ales de Walter Krupinski sa ii fie aripa, acesta fiind dornic sa se remarce si care a fost descris ca fiind un om nebun in timpul luptelor. De foarte multe ori s-a trezit in fata unor formatii superioare numeric si in misiuni de atac in conditii neprielnice. In mai 1943, in urma unei astfel de misiuni, un avion sovietic intra in coliziune cu cel al lui Hartmann.

Desi supravietuieste, a suferit o cadere nervoasa. Dupa o perioada de recuperare, dar si de reevaluare personala, se intoarce pe front determinat si cu o mentalitate si maturitate ce l-au consacrat, in ciuda varstei fragede.

O prezenta insolita pe Frontul de Est

Ascensiunea sa deosebit de brusca a ridicat suspiciuni nu numai printre alti aviatori, dar si printre comandantii fortelor aeriene germane, inclusiv Hermann Goring, care puneau sub indoiala veridicitatea faptelor sale.

Niciun pilot de pana atunci nu se afirmase asa de repede ca acest tanar si aceasta neincredere in raporturile venite de pe front in legatura cu faptele sale au facut justificata o ancheta.

Hartmann a inceput sa fie insotit de un observator oficial pentru a ii omologa victoriile si fiecare dintre ele era verificata de cateva ori.

Aviatorii sovietici ies din calea lui

In acest rastimp comandamentul sovietic incerca din rasputeri sa il scoata din actiune. Au pus chiar si o recompensa substantiala pe capul lui, dar nu a fost indeajuns sa ii convinga pe aviatori sa caute o lupta cu Hartmann.

Dimpotriva, daca acestia se gaseau angajati intr-o confruntare cu el faceau tot posibilul sa se indeparteze. Totusi a fost foarte aproape de prizonierat, fiind luat in custodia sovietica in august 1943, cand in urma unei aterizari fortate in spatele frontului este prins.

Pacalindu-si gardienii ca ar fi fost ranit si profitand de imprudenta lor, scapa si se indreapta spre linia frontului, urmarind o patrula sovietica. In scurt timp se intoarce printre ai lui.

Un as german pe teritoriu romanesc

A luptat si impotriva fortelor aeriene americane pe teritoriul tarii noastre, incepand cu luna mai a anului 1944, in incercarea de a proteja rafinariile orasului Ploiesti.

In timpul unei lupte in care a doborat doua avioane P51 Mustang s-a trezit urmarit de alte opt. Urmarirea intensa se incheie atunci cand ramane fara combustibil si este silit sa se parasuteze, lasandu-se la mila formatiei inamice care incepe sa il survoleze.

Pilotii americani rup formatia in curand, dar unul din ei trece indeajuns de aproape de Hartmann incat acesta a crezut ca va urma sa fie mitraliat. In schimb, aviatorul cu pricina, locotenentul american Robert Goebel ii face cu mana inainte de a se indeparta.

Aflat tot in Romania, Hartmann a fost artizanul unei batalii neobisnuite. Fiind la 1.000 de metri deasupra a doua formatii, una americana si una sovietica, care se inspectau in zbor, Hartmann se arunca asupra lor si doboara doua P51. In scurt timp avioanele americane le ataca pe cele sovietice si invers.

Atacul sau fusese intr-atat de rapid incat aviatorii au crezut ca cealalta formatie insotitoare a deschis focul. Hartmann a fost lasat sa se minuneze de spectacolul ce il infaptuise, un numar de avioane fiind doborate in lupta ce a urmat intre aliati.

Medaliat in Barlogul Lupului

Pe 17 august 1944 il depaseste pe Gerhard Barkhorn si devine pilotul cu cele mai multe victorii de pana atunci.

Recunoasterea faptelor sale de arme s-a facut prin numeroase decoratii, cea mai prestigioasa fiind "Crucea de Cavaler cu Frunze de Stejar, Sabii si Diamante", fiind unul din cei aproape 30 de piloti care au primit-o din intreaga armata.

Pe 24 august 1944 a dobandit cea de-a 300 victorie, moment in care Hermann Goring, comandantul suprem al Luftwaffe i-a interzis sa mai zboare din cauza loviturii de moral daca ar fi pierit si a fost convocat la Barlogul Lupului de langa Rastenburg pentru a fi decorat de insusi Hitler.

Interdictia de a pilota a fost ulterior ridicata si i-a permis sa atinga recordul ce nu a fost nici pana astazi doborat.

Ultima victima a lui Hartmann

In ultima zi a razboiului, pe 8 mai, a avut ultima victorie. Cateva avioane Yak-9 incepusera sa faca acrobatii spre deliciul soldatilor sovietici care se indreptau spre front. Doboara unul dintre ele si desi vroia sa continue batalia, se retrage observand ca un numar mare de avioane P51 se apropiau.

La incetarea oficiala a conflictului se preda impreuna cu restul escadrilei sale americanilor, dar acestia sunt nevoiti sa ii dea mai departe sovieticilor.

Anii de dupa razboi

Hartmann a fost apoi martorul unor evenimente de cosmar, fiind pus laolalta cu alte mii de germani intr-un lagar. Povesteste cum femeile au fost violate indiferent de varsta si deseori ucise sub privirile sotilor, tatilor sau fratilor. Dimineata, familii intregi erau gasite fara suflare, alegand sa isi curme viata decat sa mai sufere in continuare.

Hartmann si-a continuat epopeea in lagarele Uniunii Sovietice pentru inca zece ani. Nu rare au fost ocaziile in care s-a incercat constrangerea lui pentru a lucra pentru Kremlin prin diferite metode, fiind acuzat la un moment dat de crime impotriva umanitatii.

In timpul unui interogatoriu este lovit de un ofiter, moment in care Hartmann se ridica si il izbeste cu un scaun, lasandu-l inconstient. Pedeapsa pentru acest gest nu s-a lasat asteptata. Astfel de actiuni de nesupunere l-au consacrat, fiind inchis de multe ori la izolare pentru perioade excesive.

Este mutat din lagar in lagar pana in 1955, data la care are loc printre ultimele transferuri de prizonieri de razboi catre Germania de Vest. Printre cei cativa zeci de mii de oameni se afla si Erich Hartmann. In acest fel se intorcea in sfarsit acasa cel mai bun pilot nu numai al razboiului mondial, dar din istorie.

Sursa: Ziare.com

Articol citit de 11926 ori

Urmareste Ziare.com pe

Urmareste stirile Ziare.com pe Facebook
16 comentarii
Ordoneaza comentariile:Standard |Calitate |Numar Voturi |Recente

Où sont les neiges d'antan ?

Nostalgiile noastre cele de toate zilele...Germania,o tara marcanta din tote punctele de vedere.Fotografia acestui pilot german este deosebit,privirea lui increzatoare,optimista,un adevarat poster pentru voluntariat in Luftwaffe.Pacat ca au pierdut razboiul.

 

ce a omis titlu

ca acest pilot nu a reusit nici-o victorie impotriva RAF,deasupra angliei(spitfire)ci foarte putine victori impotriva avioanelor de vinatoare angloamericane,care erau mai peformante(p51 mustang,spitfire) decit avioanele naziste.Pe frontul de est lupta cu avioane deobocei depasite si cu niste piloti terorizati de stalin a fost alta poveste ,de asta se explica succesul lui,dar a fost doborit de americani si a supravietuit dupa citeva saptamini in spital,a vrut Dumnezeu sal lase in viata.In realitate angloamericani la luptele aieriene cu avioane de vinatoare a fost cam 10,11-1 pentru americani impotriva germanilor si sint date documentate care le puteti vizona la orice muzeu de aviatie.

pasco....

ce vorbesti tu?....."In realitate angloamericani la luptele aieriene cu avioane de vinatoare a fost cam 10,11-1 ".....ce-i asta, un scor? serios? LOL
Adica pilotii britanici doborau avioane nemtesti asa, intre ceai si cina, ca un deliciu? Nu ai auzit si vazut pe la muzeele alea care era rata mortalitatii si a aparatelor distruse printre pilotii RAF? Ca a fost un moment cand mai aveau un pic si cedau? De Adolf Galand ai auzit? -iar pe americani as fi vrut sa-i vad in primele faze ale razboiului care era treaba cu ei, nu la finalul sau cand nemtii erau terminati ca resurse.

e adevarat, Hartmann a luptat preponderent cu avioane rusesti, dar vezi ca a doborat si P51 pe unde a avut ocazia, dovedindu-si abilitatile. Ce sa-i faci, numeric a fost nr 1. Ca oricum razboiul a fost castigat numeric, sa lupti cu 3 natii uriase nu e usor. Au fost prea increzatori si nu au avut nici macar 1 singur aliat de talia lor.

cred ca nu stii...

...ca Anglia a fost foarte aproape de infrangerea totala.salvarea ei a venit din incapatanarea lui Hitler de a o cuceri rapid cand putea foarte bine sa o lase sa moara de foame cu blocada submarinelor.Englezii nu s-au salvat datorita superioritatii avioanelor,ci datorita unui sistem radar foarte sofisticat pt. aceea vreme.

Io as face un film cu asta

In toate filmele - americane, rusesti, frantuzesti, romanestio etc. - nemtii sunt descrisi drept: fraieri, lipsiti de imaginatie, usor de pacalit, disciplinati pana la prostie, iar in lupte, mereu nemtii sunt batuti de un numar mult inferior de inamici.
- stim cu totii ca n-a fost asa: la 2 milioane de militari nemti morti, aliatii au avut peste 15.

intradevar cel mai bun

Si tatal meu a fost pilot pe avioane de vanatoare in aviatia germana si de multe ori a participat ,alaturi de maiorul Hartmann,la raidurile deasupra Rusiei.
Intradevar era considerat o legenda vie inca de tanar cand era doar locotenent.
Tatal meu imi spunea ca era o onoare extraordinara sa fi ales sa zbori la aripa lui Hartmann .El a avut aceasta onoare de doua ori.
Pe de alta parte ,asta pentru a pastra adevarul istoric si sa fim obiectivi pana la capat,trebuie sa reamintim ca avioanele germane erau propulsate de motoare cu reactie cu jet,pe cand cele sovietice si americane erau dotate cu motoare in stea cu elice si nu putea depasi viteza de 550km pe ora.

 

pilotul acesta

nu pilota avioane cu jet,iar alea au fost introduse prea tirziu cind razboiul era pierdut de nemti,aveau si englezi avioane cu jet in acelasi timp dar le foloseau sa vineze rachete v1 deasupra angliei.

Cu reactie era Meserschmidt 262 aparut

la sfirsitul lui 1944 in Franta. Era escadrila lui Galland, cu multe victorii. Americanii nu puteau sa il ajunga, dar il asteptau linga aeroport, la aterizare. Asa i-au venit de hac. Germanii mai aveau operational si un Junkers, dar nu in asa de multe exemplare.

Motoarele cu jet s-au intilnit in Koreea prima data

Si nu in al doilea razboi mondial.
Desi Spitfire din RAF (dar era american) era doar cu putin mai rapid decit Messerschmidt, cel din urma era mai bun la "figuri" in lupta deoarece avea pompa de injectie Bosch si nu carburatoare ca Spitfire.
In plus Messercsmit 109 G 10 a fost modernizat (imbunatatit) de mecanici romani de la IMVR Brasov, fiind mai rapid ca originalul 109 G 9 german.
Cu acest avion a zburat si Agarici pilotul minune roman, care dupa unii a fost mai tare decit Hartmann,(dar uitat de posteritate)ce a luptat si in alianta cu germanii dar si apoi cu americanii nefacind nimic altceva decit sa-si apere tara.

Acum vreo 10 ani am discutat cu un veteran din

Coreea, domnul Herbert von Weber. Migurile sovietice erau putin mai rapide, dar Sabre american era mai manevrabil. Cu un viraj abil treceau ei in coada Migului.

pentru gelberdil

tu zici ca nemti sau luptat singuri cu trei tari,te inseli amarnic,germania a avut aliati si de buna voie si cu forta (italia,franta,cehia,ungaria,austria,bulgaria,poalonia,tarile baltice,etc)deci tot continentul,iar americani erau la 7000 km distanta si ii bonbardau aproape zilnic pe germani,iar in acelasi timp se luptau si cu japonia care erau mult mai numerosi deci germani,si mai aveau si marina de cteva ori mai puternica deci germania,deci nu vorbi ca nemti nu aveau materi prime,finca colectau incluizind mina de lucru dupa tot continetul.SUA a fost invingatoare pe merit,datorita puteri ei industriale si determinatia pe care o au si in ziua de zi,o tara nu ajunge un imperiu din greseala ci numai prin munca zdravana si tehnologie,asa ca nu mai visa tu ca romain(tigan,cel putin asa esti pentru nemti)ca ar fi trebuit germania sa cistige razboiul, au cistigat ce au meritat,si asta ca au cazut pe mina la americani ca putea sa fie mai rau.

Pacat !!!

Intradevar pacat ca nu au cistigat razboiul , oricum l-au pierdut la mustata. In alte dimensiuni l-au cistigat... Oricum pilotii sovietici erau varza cum dealtfel sunt si astazi iar avioanele lor la fel(atunci, acum după americani fac pipilica pe chinezoi care de altfel nici nu exista in industria militara decit la furturi). Singurii piloti adevarati erau anglo americanii(aveau si cu ce) . Inca ceva avioanele pe care le-a pilotat eroul erau cu elice cele cu reactie vin tirziu si au zburat doar 300 din 1400 din pacate.Nu stiu ca acest om sa fi zburat cu avioane cu reactie.

 

@Omega

Eu am auzit ca a zburat cu rachete, dar in alta dimensiune.

@Omega

Cine isi bate joc de tine? Citeste inainte de a posta!

ce figura de hiena are cel mai mare pilot din istorie...

asa scurta cum era :) pina la urma, bolsevii au fost mai oameni decit el, l-au tinut in viata :)

Va dati seama ce minuni facea "cel mai mare pilot din istorie" daca punea mina pe un Boeing 747 si'l avea copilot pe copilul dologa??? hahahaha

 

Desi neamtz, a fost pilot, nu macelar

Scopul era sa-i scoata din lupta pe pilotii inamici, nu sa-i omoare. Fiecare se gindeste ca poate fi odata in papucii celuilalt.



Platforma pentru solutionarea online a litigiilor