Ziare.com

Seful Dacia: Avem nevoie si de salarii sub control. Altfel, uzina din Maroc devine tot mai performanta

Luni, 24 Februarie 2014, ora 20:41

   

Seful Dacia: Avem nevoie si de salarii sub control. Altfel, uzina din Maroc devine tot mai performanta
Uzina din Mioveni trebuie sa-si pastreze competitivitatea fata de alte fabrici Renault, precum cea din Maroc, iar elementele relevante in acest sens sunt atat accesul facil catre frontiera, cat si mentinea costurilor salariale "la un anumit nivel", afirma directorul general al Dacia, Nicolas Maure.

"Este foarte important pentru noi sa avem acces cat mai facil catre frontiera din Arad si este o prioritate pe care am comunicat-o Guvernului. Conform calculelor noastre, am economisi 30 de euro pe vehicul daca ar exista autostrada (de la fabrica la granita, n.red.).

In acelasi timp, putem spune ca 30 de euro nu sunt nici mult, nici putin, exista si alte elemente de luat in calcul pentru competitivitatea noastra, iar deocamdata vorbim despre costurile salariale, care trebuie mentinute la un anumit nivel, pentru ca altfel uzina din Tanger (Maroc), care este o uzina noua, devine din ce in ce mai performanta si poate fi pusa in comparatie cu cea din Mioveni. Noi ne dorim ca uzina din Mioveni sa ramana in fata celei din Tanger", a declarat Maure, la o intalnire cu presa.

Francezii de la Renault-Dacia cer sprijinul guvernantilor romani

Motiveaza-ti angajatii cu mixul perfect de beneficii extrasalariale! Alege cardul de masa Up Dejun cu cost 0 si ai abonamente medicale Regina Maria de la 3 EUR/ angajat. Afla mai multe AICI!

Renault nu are deocamdata intentia de a parasi Romania, dar fabrica din Maroc devine din ce in ce mai competitiva

El a afirmat ca grupul francez Renault nu are deocamdata intentia de a parasi Romania, unde este prezent de 15 ani, dar pe de alta parte, in contextul in care fabrica din Maroc devine din ce in ce mai competitiva, este important ca Romania sa-si pastreze la randul ei competitivitatea pentru a putea exporta catre pietele din vestul Europei.

In prezent, producatorul auto are un flux rutier zilnic de 350 de camioane dinspre Mioveni catre granita si invers, a mai spus directorul general pentru Dacia si Renault Romania.

Presedintele Traian Basescu a declarat recent ca nefinalizarea Coridorului IV paneuropean de transport va duce la pierderea asamblarii de la Pitesti, la uzinele Dacia, care deja extinde uzina din Maroc.

Basescu avertizeaza: Romania va pierde Dacia

Basescu a spus ca Romania va pierde foarte multe investitii daca nu finalizeaza Coridorul IV, iar Dacia este ceva "sigur".

Ponta: Ce a zis Basescu despre Dacia este o inconstienta sinistra, o tampenie

In replica, premierul Victor Ponta a declarat ca afirmatia presedintelui reprezinta o "inconstienta sinistra, o tampenie", adaugand ca a fost asigurat chiar de seful grupului Renault de continuarea investitiilor.

Ponta a asigurat ca Guvernul lucreaza la imbunatatirea infrastructurii rutiere si ca are incredere in ce spune presedintele Renault, nu in ce "mai arunca, intr-o chestie strict politica, Basescu".

Ulterior, grupul francez a transmis ca nu vrea sa paraseasca Romania, unde a investit peste 2 miliarde euro, dar evolutia infrastructurii este determinanta pentru proiectele viitoare.

Sursa: MEDIAFAX

Articol citit de 2030 ori

Urmareste Ziare.com pe

Urmareste stirile Ziare.com pe Facebook
7 comentarii
Ordoneaza comentariile:Standard |Calitate |Numar Voturi |Recente

Asadar, a avut dreptate Basescu.

Autostrada Pitesti Sibiu e o urgenta. Ponta insa nu intelege frantuzeste. El o tine pe a lui: vrea autostrada la Bombonica de Teleorman. Incapatanat nevoie mare, numa' sa nu fie cum zice seful statului, chiar daca se va prabusi tara sub sabia somajului.
Numai ca armatele de someri la el in poarta vor bate. Euromaidanul il paste si n-are unde sa fuga, ca si Rusia si China se vor lepada de el.

 

Ceva mai repede decit aș fi crezut

Au rezistat fix două săptămini de la contrele dintre Băsescu și Ponta pe tema autostrăzii...
Se comenta atunci că Renault nu pleacă fiindcă a investit mult. Ce s-a uitat să se ia in considerare e că ei vor să-și recupereze investiția și sa obțină și niște profit. Ori - facilități nu, pretenții de mărire salarii da. Le aduni, le compari cu situația din Maroc plus costul mutării uzinei și rezultatul iți spune dacă te muți in Maroc sau nu... Doar uzina, muncitorii rămin aici. Șomeri.

 

Necesitatea conectării la sistemul autostradal European nu e atat de

păguboasă pentru cei 30 euro/masină, cat pentru imposibilitatea desfacerii mărfii in timp util, timpul necesar de la Mioveni la Szeged fiind egal cu cel de la Szeged la Paris, sau nici un sfert din cel de la Tanger la Paris!

 

Ce formulare... De la Mioveni la Szeged faci 8 ore, de la Szeged la

Paris faci 14 de ore si de la Tanger la Paris faci 8 ore cu tot cu feribot!

 

iar vorbesti pe nas

nu se pune problema in cit timp ajung "DACIILE" la paris sau berlin ci la ce pret.
auomobilele nu sint perisabile asa ca nu are nici o importanta daca ajung la destinatie cu 8 ore mai devreme sau mai tirziu.

"si mentinea costurilor salariale "la un anumit nivel"

Adica mic. Asta fiind scopul final al "outsourcing"-ului. Care genereaza sclavia.

 

Las' ca e mai bine sa stea someri....

...cu mana intinsa la guvern. Decat sa lucreze ceva.
Te intreb insa, cine va mai lucra in tara asta si mai ales, ce? Iti da Becali de lucru? Nastase? Ponta? Antonescu? Si lista poate continua.
Cine nu deschide ochii, deschide punga. Si munceste de-i sar ochii. Si e bucuros ca macar nu moare de foame....


Platforma pentru solutionarea online a litigiilor