Ziare.com

Romanii au pierdut 1 miliard de euro de la BMW pentru ca nu vor "sa se spele pe dinti"!

de Petrisor Peiu, analist
Duminica, 05 August 2018, ora 11:39

   

Romanii au pierdut 1 miliard de euro de la BMW pentru ca nu vor "sa se spele pe dinti"!
Petrisor Peiu
In seara zilei de 6 februarie 1999, in timpul primei vizite in Ungaria a unui premier roman dupa 1989, seful guvernului maghiar de atunci, Viktor Orban, l-a invitat pe omologul sau de la Bucuresti la o cina intr-un celebru restaurant budapestan, Gundel, plin (ca in fiecare seara, de altfel) cu oameni obisnuiti.

Citeste toate textele scrise de Petrisor Peiu pentru Ziare.com

In timpul ospatului cu delicioasele mancaruri unguresti impecabil preparate, Orban i-a propus lui Radu Vasile sa realizeze impreuna un coridor de autostrazi care sa lege Bucurestiul de Budapesta, pe traseul aproximativ Bucuresti-Brasov-Cluj-Napoca-Oradea-Debrecen-Budapesta.

Unul dintre putinii companioni ai lui Radu Vasile la acea cina memorabila, ministrul Transporturilor de atunci, Traian Basescu, a sarit ca ars la auzul acestei propuneri, spunand ca nu exista nicio motivatie pentru constructia unei autostrazi pe traseul indicat de Orban, deoarece valorile de trafic nu justificau o asemenea investitie.

Pentru a explica plastic cam ce spunea Basescu in 1999, putem apela la o figura de stil celebra: "Nu ma spal pe dinti, pentru ca oricum nu ma saruta nimeni. Evident, insa, ca nu ma va saruta nimeni, pentru ca nu sunt spalat pe dinti!".

Au trecut aproape 20 de ani de la acel moment si guvernele succesive ale Romaniei au ramas consecvente in a nu "se spala pe dinti": astazi, la aproape 12 ani de la aderarea la UE, avem doar 777 km de autostrada, la o suprafata a teritoriului national de 238.397 kmp si la o populatie de aproximativ 20 de milioane.

Vecina noastra Ungaria, lipsita de imaginatia bogata a lui Traian Basescu, s-a tot "spalat pe dinti" in asteptarea saruturilor: a ajuns la un numar dublu de km de autostrada (1.500), la o suprafata de 93.030 kmp si o populatie de sub 10 milioane de locuitori, adica are o densitate de autostrazi de 5 ori mai mare decat noi. De 5 ori!

Hai sa vedem cum arata cele doua retele de autostrazi comparate:


Sursa: wikipedia.org/Hotnews.ro


Nu-i asa ca cele doua imagini alaturate va dau frisoane? Ei bine, am face bine sa ne obisnuim cu aceasta comparatie, pentru ca ea ne va dicta viitorul si va indeparta pe multi dintre cei care ar dori sa ne sarute vreodata.

Cine are retele performante de transport va avea si industrie auto performanta

Batalia pentru viitor este o batalie pentru infrastructuri: de transport, de energie, de comunicatii. Fiecare zi pe care o pierdem fara sa construim un kilometru de autostrada este o zi care se adauga decalajului care desparte Romania de Europa Centrala.

Industria auto contemporana a devenit un imens lant logistic: stocuri uriase de compenente si materii prime trebuie mutate zilnic pe distante de mii de kilometri si sute de mii de autoturisme sau motoare trebuie transportate zilnic pe distante de mii si zeci de mii de kilometri.

Zeci de producatori auto se intrec sa ocupe pietele din ce in ce mai pretentioase; in aceasta competitie acerba, viteza si promptitudinea livrarilor devin atribute esentiale ale marketingului. Din acest motiv, cine are retele performante de transport va avea si industrie auto performanta.

Uniunea Europeana este al doilea cel mai mare producator auto din lume, cu aproape 17 milioane de vehicule in 2017. Cele mai importante 10 tari din industria continentala sunt:


Nu intamplator, Ungaria produce cu 30% mai multe autovehicule decat Romania. Dar asta este cea mai putin suparatoare comparatie.

Hai sa vedem ce produce Ungaria:
  • Audi produce, la Gyor, cu 4.500 angajati, 105.491 masini in 2017: 17.568 Audi TT Coupe, 4.606 TT Roadster, 72.433 Audi A3 Sedan, 10.716 A3 Cabriolet si 2.000.000 de motoare, cu o cifra de afaceri de peste 7 miliarde de euro (acelasi an, 2017)
  • Mercedes-Benz produce la Kecskemet, cu 3.500 de angajati, aproximativ 200.000 masini (B-Class, CLA si CLA Shooting Brake), cu o cifra de afaceri de peste 3,5 miliarde de euro (2017)
  • Suzuki produce la Esztergom, cu 3.000 de angajati, aproximativ 220.000 masini, cu o cifra de afaceri de aproximativ 2 miliarde de euro

Ce produce, spre comparatie, Romania?
  • Renault produce, la Pitesti, cu 14.000 angajati, 313.000 masini, cu o cifra de afaceri de 5,1 miliarde de euro
  • Ford produce, la Craiova, cu 4.500 de angajati, cateva zeci de mii de masini, cu o cifra de afaceri de un miliard de euro

Si, acum, sa tragem linie si sa comparam: Ungaria are 11.000 de angajati in trei fabrici de autoturisme care produc o cifra de afaceri agregata de peste 12 miliarde de euro, iar Romania are cu 50% mai multi angajati (18.500) care produc, in doua fabrici, o cifra de afaceri agregata de peste 6 miliarde de euro, adica abia jumatate din cat produc ungurii!

Sa explicam acum ce inseamna asta: ungurii nu s-au falit, cum noi am facut-o, cu "forta de munca ieftina", ci cu infrastructura de calitate si, astfel, au reusit sa aduca investitii in tehnologie moderna, performanta, care sa permita o cifra de afaceri dubla, cu doua treimi din angajatii din Romania; dupa cifre, se pare ca noi ne-am ales cu ceea ce ne-am propus, prosteste: investitii in tehnologie de o generatie mai veche, cu valoare adaugata scazuta. De aici si productivitatea scazuta si salariile mai mici de la noi...

Saptamana trecuta, am aflat ca decalajul fata de vecinii unguri nu se va micsora, asa cum ne tot promit politicienii, ci se va adanci: BMW a anuntat ca va investi 1 miliard de euro intr-o noua fabrica in Ungaria, unde 1.000 de angajati vor produce 150.000 de masini electrice pe an, modelele iX3 si iX8; fabrica se va construi la Debrecen, adica acolo unde se termina autostrada maghiara si de unde nu mai pleaca nicio autostrada spre Oradea, punctul terminus al unei autostrazi romanesti la care noi am renuntat demult, se pare....

Citeste si:

Acum, sa stam stramb si sa judecam drept: toate partidele politice promit o viata mai buna, doar ca unii se si straduiesc sa o faca.

Exista doua cai de a cuceri electoratul: cea simpla, in care iei toti banii pe care ii ai si maresti pensiile si salariile angajatilor la stat, sau cea complicata in care "te speli pe dinti" (adica dezvolti infrastructura) si te bucuri apoi de saruturile unor investitori care maresc ei salariile celor multi (care nu lucreaza la stat neaparat), de unde si contributii marite la fondurile de pensii.

Politicienii nostri au ales, se pare, prima varianta: au crescut salariile si pensiile din varful pixului, tara s-a umplut de hyper si super-market-uri, soselele inguste si vechi s-au umplut de Mercedes-uri si Audi-uri produse in Ungaria.

Ungurii, mai "iliberali" si mai fraieri, au ales varianta complicata: au facut autostrazi, si-au cheltuit banii cu zgarcenie pe masinute mici si ieftine, dar se pare ca au salarii mai bune si o industrie in plin avant.

Daca la ei vin noi investitori, care vor construi fabrici cu valoare adaugata mare, nici noi nu stam cu bratele incrucisate, ci prapadim si ce mai avem.

Iata, de exemplu, cum a evoluat productia de la Dacia din 2013 incoace:
  • 2017: 313.883 unitati
  • 2016: 320.457 unitati
  • 2015: 339.204 unitati
  • 2014: 338.593 unitati
  • 2013: 342.620 unitati

Parca nu e prea bine, totusi.

Problema infrastructurii gatuie, literalmente, industria auto romaneasca. Daca Renault plange din 2004 dupa mult promisa autostrada Pitesti-Sibiu, devenita o adevarata "Fata Morgana", Ford are norocul de a se afla la Craiova, conectata la o magistrala feroviara importanta, putand astfel sa exporte, pe calea ferata, 90% din productie: in acest moment drumul din vama Curtici pana la Craiova dureaza 11 ore, iar daca trenul rateaza un slot, poate dura si 24 de ore, avand o miraculoasa viteza medie de circulatie de 15 km/h!

Dar guvernul nostru nu are timp de asemenea flecustete, el lupta cu indarjire cu cei mai mari inamici istorici: nemiloasa gramatica si cumplita geografie; cei care deja au invins aceste inspaimantatoare incercari gasesc resurse pentru nebanuite originalitati: ba trimit pensionarii in concediu in Grecia pe banii stransi din taxele prostilor de romani, ba platesc comisii monstruoase (de 27 de membri!) sa mimeze ca negociaza, timp de 4 ani, un contract care nu se va semna niciodata, pentru reactoarele 3 si 4 de la Cernavoda...

Inchei, totusi, cu un sfat simplu, dar spus din inima: Puneti, oameni buni, mana si va spalati pe dinti cat mai des!

Petrisor Gabriel Peiu este doctor al Universitatii Politehnica din Bucuresti (1996), a fost consilier al premierului Radu Vasile (1998-1999) si al premierului Adrian Nastase (2001-2002), subsecretar de stat pentru politici economice (2002-2003) si vicepresedinte al Agentiei pentru Investitii Straine (2003-2004) . Este coordonator al Departamentului de Analize Economice al Fundatiei Universitare a Marii Negre (FUMN) .

Despre ce vrei sa scriem?


Urmareste Ziare.com si pe Facebook! Comenteaza si vezi in fluxul tau de noutati de pe Facebook cele mai noi si interesante articole de pe Ziare.com.

Sursa: Ziare.com

Articol citit de 57691 ori

Urmareste Ziare.com pe

Urmareste stirile Ziare.com pe Facebook
34 comentarii
Ordoneaza comentariile:Standard |Calitate |Numar Voturi |Recente

Si daca Basescu ar fi zis...

..."da, facem autostrada", chiar crezi ca se facea? S-ar fi furat doar mai multi bani, iar autostrazi tot n-aveam. Autorul a facut o asociere nefericita "Basescu - autostrazi", uitand sa ne povesteasca in ce tara corupta traim. Ce a facut Nastase cu Bechtel? Dar Dragnea cu Tel-Drum? Au tocat banii romanilor in folos propriu! Pana n-avem o justitie puternica si necrutatoare, nu putem face nimic, nici macar un festival, din care sa nu-si "traga" un politician ceva si sa ne coste de 10 ori cat in Germania.
Asadar, Basescu prima data s-a ocupat de justitie s-o intareasca. La jumatatea drumului insa, prostimea s-a intors inapoi. Pentru un pumn de maruntis cu care practic prostimea nu mai are ce cumpara, ca nu mai ajung banii, au dat cinstea pe hotie. Pa, autostrazi!
In timp ce unii isi dezvolta economia, noi ne chinuim sa scoatem penalii de unde i-am plantat cu mana noastra. Lucru manual, ce mai!

 

 

Autostrazile Romaniei!

Autostrazile romanesti au servit pentr niste spagi uriase . Banii s-au dus dar autostrazile nu s-au mai facut.Iar cele csre s-au facut au costat e 2 ori mai mult pe km. fata de cele din Bulgaria in aceleasi conditii.
Autostrazile romanesti ocazie de spagi imense.

 

 

am citit comentariul tau

si mi-am adus aminte de ce imi pare cunoscut: zici ca citesc din Jurnalu lui Tetelu.

Pai de unde fabricile alea pe care le mentionezi daca nu ai infrastructura? Ca sa iti dau un exemplu concret: pe mine m-a costat mai multi bani + timp un container din Constanta pana la Nadlag decat tot drumul din Nadlag pana in Germania. Cine investeste in asa tara?
Cu asa gandire Romania nu o sa isi revina in veci amice!

 

 

"stie toata lumea"

ca dosarul clasat se referea la disparitia exemplarului original al contractului Bechtel, cel furgasit pe vremea preamiruitului Dan Sova.

Exista inca in lucru la DNA doua dosare privind afacerea Bechtel, cea nasita initial de agentul 007^2 Nascase si coafata apoi de catre succesori.

 

 

Nici

cand articolul vizează teme economice clare, de dezvoltare sănătoasă și de durată, nu ne putem pune de-acord. Concurența stupidă dintre romani, in ceea ce privește interesele comune, ne-a adus in situația asta deplorabilă. Rad și curcile de noi, de fudulia noastră neaoșă și de ignoranța atotstăpanitoare .Ne uităm cu pizmă in ograda altuia, in timp ce ne sufocă gunoiul, mizeria și lenea.

 

 

Fara discutie, articolul dlui. Peiu este interesant. Arata diferenta

de mentalitate intre maghiari si romani. Aceasta se manifesta evident prin reteaua rutiera care leaga Ungaria de toate tarile inconjuratoare, prin contras cu Romania, care pare reticenta a se conecta cu restul Europei.

Ceea ce nu spune dl. Peiu este faptul ca Romania, Ungaria, Cehia si Slovacia au fost "numite" polul automobil industrial european. Face parte din planul "Marshal" european de re-industrializare a estului post-sovietic.

Acolo unde converg catre concluziile dlui. autor este faptul ca infrastructura (rutiera si feroviara) sunt elemente obligatorii pentru ca acest pol al automobilului sa devina viabil.

Politica romaneasca este una facuta de catre niste ignoranti. Daca nu ar fi asa, i-as putea atunci cataloga drept tradatori sau sabotori nationali.

 

 

pentru mine treba-i clara

nu toate popoarele sunt capabile sa administreze teritorii.

 

 

ce autostrazi...

ca mai noi costa proiectul de "fezabilitate" mai mult decat autostrada...iar proiectul in mod suspect este valabil pana in clipa in care, teoretic, ar trebui inceputa lucrarea.
Romania e studiu de caz pentru cum construiesti o mafie si cum aduci in popor la sapa de lemn.

Traiasca salvarea noastra PSD!
Traiasca Dragnea.

Catre aisberg,
Tot inainte!

 

 

Dupa ce basescu in ´99 nu dorea sa se "spele pe dinti" au aparut

alti la conducere cu o gandire foarte similara iar rezultatete le vedem foarte clar (ieri alte 2 accidente groznice)!
Sunt de parere ca nespalatul pe dinti a ajuns chiar traditie in Guvernul Romanesc....azi avem unul cu dinti chiar stricati care se ocupa doar de dosarele lui Penale decat sa faca un Km. de Autostrada.
"Propietarul "Teldrum executa un Km. de Autostrada ce masoara doar 800m!! Aici se poate vorbi de o "boala dentara cronica"!

 

 

E Colgate la reducere

N-avem autostrazi deoarece avem hoti si incompetenti, iar presa de investigatie a dispărut.

 

 

pentu Behtel

Intreaba la PSD pe un anume domn adrian Nastase si mai intreaba si la ALDE pe Tariceanu de renumita "renegociere" care in final a facut contractul si mai scump.

Cu spaga
Catre aisberg
Tot inainte!

 

 

de multe ori...

S-au facut proiecte de fezabilitate. Dupa aceea sa treaca prin terenul cumpaat pe bani de nimic
Moivul!!! Sa se protejeze situri vechi.
Au urmat trasee mai lungi ,noi proiecte de fezbilitatesi ,vinderea terenurilor cu zeci de mii mai mult.decit cele cumparate pe nimic.

.

 

 

Perfect adevarat

Dezvoltarea infrastructurii in jurul Bucurestiului nu va aduce mai multi investitori din Europa, deoarece acestia vor intra in tara prin (Nord)-Vest. Alternativa logica ar fi fost dezvoltarea infrastructurii incepand cu Arad si Oradea, mergand spre Timisoara si Cluj-Napoca, iar apoi spre Sibiu/Targu-Mures/Brasov. Si, intr-un final, legand si Bucurestiul via Pitesti si Ploiesti (iar mai tarziu spre Moldova).
Asta ar fi insemnat o "infectare" rapida cu investitii straine incepand din Vest si Nord-Vest, mergand rapid spre Centru iar apoi spre Sud. Si ce daca Timisoara si Cluj-Napoca ar fi devenit poli de crestere? Infrastructura corect dezvoltata ar fi ajutat rapid si alte zone sarace: Timisul (Timisoara), impreuna cu vecinii mai saraci (Hunedoara, Caras-Severin, Gorj); Clujul (Cluj-Napoca) impreuna cu vecinii mai putin dezvoltati (Salaj, Alba, Bistrita).
Dar dupa aproape 30 de ani, nu avem decat o legatura acceptabila cu Vestul Europei (bucatica de autostrada ce ocoleste Timisoara), niste dezvoltari aiurea in NV, o sosea jalnica intre Timisoara si Oradea, un oras care putea fi important centru intermodal (Oradea) care inca viseaza la cale ferata electrificata, etc.
Adica o gramada de oportunitati ratate.

 

 

Ei, as !

Daca spaga nu e, nimic nu e.

 

 

Manipulare !

Basescu s-a opus atunci la construirea autostrazii doar pana la Brasov,usor inteles de ce..Nu mai ametiti cititorii !

 

 

Prima   1   2   3   Ultima

Platforma pentru solutionarea online a litigiilor