Ziare.com

Se crapa si putinele autostrazi pe care le avem. Cat vor dura reparatiile la singurul sector al Autostrazii Lugoj-Deva pe care se poate circula

de Gabriel Kolbay
Vineri, 13 Aprilie 2018, ora 09:01

   

Se crapa si putinele autostrazi pe care le avem. Cat vor dura reparatiile la singurul sector al Autostrazii Lugoj-Deva pe care se poate circula
S-a crapat asfaltul pe lotul 1 al autostrazii Lugoj-Deva, singurul deschis circulatiei de pe autostrada care ar fi trebuit sa fie gata inca din 2016. Compania de Autostrazi sustine ca una ca asta n-ar fi trebuit sa se intample sub nicio forma si ca situatia le va crea doar neplaceri soferilor care circula prin zona.

In mod normal, ar fi trebuit sa putem parcurge pe autostrada cei 100 de kilometri dintre Lugoj si Deva inca din anul 2016. Din pacate, desi au trecut deja doi ani de cand autostrada ar fi trebuit sa fie gata, putem circula doar pe 17 kilometri de sosea din lotul 1 si pe un capat al lotului 2.

Desi drumul a fost dat in folosinta in urma cu doar 5 ani, asfaltul de pe lotul 1 a inceput deja sa crape. E un lucru care n-ar fi trebuit sa se intample si care le va crea o multime de neplaceri soferilor care au drum pe autostrada, in perioada urmatoare, a declarat pentru Ziare.com purtatorul de cuvant al Companiei Nationale de Administrare a Infrastructurii Rutiere (CNAIR), Alin Serbanescu.

"Pe lotul 1 din Lugoj-Deva, putem spera, la acest moment, ca avem de-a face intr-adevar doar cu o fisurare a covorului asfaltic pe una dintre banzile de mers si nu cu vreo problema mai serioasa. Oricum, si remedierea asfaltului va perturba traficul in zona, din cauza ca va necesita inchiderea circulatiei pe banda afectata. Dar o astfel de reparatie ar putea fi realizata in cel mult 90 de zile.

Daca, insa, dupa remediere, acele fisuri vor reaparea, ele ar putea indica o problema cu terasamentele. Iar asta ar fi o situatie intr-adevar grava.

Probleme la acea sectiune de drum au mai fost, din 2013, cand a fost deschisa circulatia in zona. Asta e si motivul pentru care CNAIR a refuzat sa ii acorde constructorului receptia finala a lucrarilor. Si, in ciuda insistentelor acestuia, la modul in care se misca acum lucrurile, e greu de crezut ca vom putea face o astfel de receptie in acest an", ne-a explicat Alin Serbanescu.

Constructorul care a realizat lotul 1 al autostrazii - societatea italiana Tirrena Scavi Spa - are de remediat si o alunecare de teren care a aparut pe tronsonul Lugoj-Calafat al A6, a adaugat Alin Serbanescu.

"Probleme similare va ridica si aceasta remediere a alunecarii de teren. E foarte posibil sa avem utilaje pe carosabil si trafic ingreunat", a mai apreciat purtatorul de cuvant al CNAIR.

In ciuda insistentelor noastre, reprezentantii Tirenna Scavi Spa au evitat sa comenteze situatia. In consecinta, Ziare.com a solicitat societatii si in scris un punct de vedere cu privire la cauzele aparitiei acestor probleme si la modul in care si-au propus sa le remedieze. Ramane sa aflam cum se vor derula lucrarile si cand va fi acest sector de autostrada intr-o conditie ireprosabila.

Daca italienii vor reusi sa isi faca bine treaba, lotul 1 ar putea fi primul de pe autostrada Lugoj-Deva caruia CNAIR ii va face receptia finala. In cazul celorlalte 3 loturi, e destul de greu de crezut ca se va intampla prea curand.

Pentru finalizarea lotului 2 al Autostrazii Lugoj-Deva, spre exemplu, mai este nevoie de organizarea unei licitatii, deci sansele sa fie gata lucrarile in viitorul apropiat sunt aproape nule.

Lotul 3 este finalizat in proportie de 80%, dar Ministerul Transporturilor si CNAIR au avertizat in repetate randuri constructorul - o asociere coordonata de societatea spaniola Comsa SA - ca nu lucreaza suficient de repede. S-a vehiculat chiar posibilitatea rezilierii contractului.

Lotul 4 este gata in proportie de 75,5%. Finalizarea lucrarilor este programata pentru al doilea trimestru al acestui an, dar judecand dupa cat dureaza constructia de autostrazi in Romania, e putin probabil sa se poata ajunge in faza de receptie a lucrarilor peste doar doua luni.

Cel mai mult de pe urma acestor amanari repetate ale finalizarii lucrarilor nu pierd nici constructorii si nici institutiile statului, ci romanii care sunt, in continuare, obligati sa circule in conditii de risc pe drumuri nesigure.

Citeste si:


Urmareste Ziare.com si pe Facebook! Comenteaza si vezi in fluxul tau de noutati de pe Facebook cele mai noi si interesante articole de pe Ziare.com.

Sursa: Ziare.com

Articol citit de 3280 ori

Urmareste Ziare.com pe

Urmareste stirile Ziare.com pe Facebook
5 comentarii
Ordoneaza comentariile:Standard |Calitate |Numar Voturi |Recente

bai baieti, daca vreti sa nu va crape autostrazile si sa alunece sau

sa se scufunde terasamentele, terminati cu italienii... astia nu sunt in stare sa faca autostrazi pe terenuri dificile de fundare... la ei totul e pe stanca, in Romania majoritatea traseelor sunt pe loess sensibil la umezire pe care nu l-au vazut in viata lor... renuntati la italieni si faceti o companie nationala care sa construiasca efectiv autostrazi, nu de contractari, verificari si spagi.
Romania merita.

 

Ha, ha, ha!! Companie nationala de autostrazi?

TOTI patronii romani din domeniu sunt in puscarii sau cu afacerile terminate de Koveshy. Cica numai romanii dau spagi si fac lucrari proaste.
Romania nu se face bine nici in 20 de ani. Poate DNA-ul a facut si dosare "pe bune" dar prea a bagat sub pres dosarele ce priveau firme straine si a distrus firmele romanesti! Cum e posibil sa blochezi conturile unei firme 3 ani si 4 luni pentru "suspiciuni de frauda" si apoi sa pui rezolutie "fapta nu exista"????
Nu mai avem companii romanesti puternice! Avem insa DNA sa tina loc de toate!
Solutia? Koveshy - sa faca ea drumuri!

de stat, bibicule, de stat!

Kövesi la stuf, impreuna cu patronii...

Orice ro ce are masinutza a cunosctu rigorile drumurilor noastre

toate, mai ales dupa ploaie, dupa ninsoare...
Asfaltul ala parca e din mamaliga si se duce odata cu masinutzele..
Cum la noi trebsoara e usoara ca avem doar vre-o apropae 200 de km de autostrada facuta in ultimii 28 de anișori chetuind probabil bani cat PIB-ul tarii pe un an, ma gandesc daca acelas lucru se petrece in China care a ajuns in 28 de ani sa aiba 79 de mii de km de autostrada, adica mai mult decat US, aia ce fac oare cand ploua, ca la ei ploua rau de tot sau cand ninge ca ninge rau de tot ?
Cum or razbi ei cu repararea a zeci de mii de km de autostrada caci nu ar mai avea timp si probabil bani pentru altele noi !
La noi ca la nimenea dara prostul adica contribuabilul plateste nu cei pusi sa vegheze asupra alor trebsoare.
PS Mai alaltaieri un Neaga dovedit corupt, hotz si mincinos era scos in suturi afara de la Comania aia natzionala. Ieri fu reasezat in acelas fotoliu !

 

la ce serveste "compania de autostrazi"

pompos numita, cind nu ai autostrazi ci un fel de improvizatii bune pentru carute, singura autostrada care-si merita numele e cea facuta de pingelica bukale pitesti care in realitate a fost facuta strategig in caz de razbel pista de aterizare astea facute de taietorii de panglici la fiecare km sunt doua deste d-asfalt frumos vopsit cu dungi si sageti.

 


Platforma pentru solutionarea online a litigiilor