Ziare.com

Toate trenurile spre Sofia, Salonic si Istanbul ocolesc prin Videle, din cauza ca autoritatile nu sunt in stare, de 14 ani, sa repare un pod

de Gabriel Kolbay
Luni, 10 Iunie 2019, ora 10:00

   

Toate trenurile spre Sofia, Salonic si Istanbul ocolesc prin Videle, din cauza ca autoritatile nu sunt in stare, de 14 ani, sa repare un pod
Trenurile care pleca de la Bucuresti spre Sofia, Salonic si Istanbul vor face si in aceasta vara un ocol de aproape 60 de kilometri prin gara din Videle. Motivul: ruta feroviara directa spre tarile din sudul Romaniei - care ar trebui sa inceapa cu tronsonul Bucuresti-Giurgiu - nu mai poate fi folosita de 14 ani, din cauza ca autoritatile nu reusesc sa repare un pod peste raul Arges, situat la Gradistea.

Potrivit CFR Calatori, trenurile estivale vor circula din Gara de Nord spre Sofia (in Bulgaria), Salonic (in Grecia) si Halkali (in apropiere de Istanbul, in Turcia), in perioada 7 iunie - 7 octombrie 2019.

Detaliile complete privind aceste curse feroviare sunt afisate pe site-ul companiei. Si tot acolo puteti vedea clar prin ce gari urmeaza sa treaca fiecare dintre aceste trenuri.

Din pacate, dupa cum orice calator poate observa, in loc sa parcurga doar circa 60 de kilometri din Capitala pana la Giurgiu, toate garniturile vor ocoli inca aproape 60 de kilometri pe la vest, prin gara din Videle. La fel au facut trenurile in anii precedenti si cel mai probabil, pe acelasi traseu, vor continua sa circule nu numai in 2019, ci si din 2020 incolo.


Ruta Bucuresti - Halkali (in apropiere de Istanbul) trece si in acest an prin Videle. Foto: CFR Calatori.ro


Motivul: pentru ca ruta Bucuresti-Giurgiu sa redevina functionala - iar ocolul prin Videle sa nu mai fie necesar - CFR SA ar trebui sa repare podul de la Gradistea. Si, desi sustine ca intentioneaza sa o faca, in ultimii 14 ani compania n-a reusit nici macar sa inceapa lucrarile.


In imagine, cu albastru: ruta Bucuresti-Giurgiu care trece peste podul de la Gradistea si care masoara cam 60 km. Cu rosu, ruta Bucuresti-Giurgiu-Videle, ocolita si de aproape doua ori mai lunga.


De fapt, podul feroviar despre care vorbim este unul de exceptie. A fost construit de societatea britanica John Trevor-Barkley si dat in folosinta, odata cu intreaga cale ferata Bucuresti-Giurgiu, in 1869. De la acel moment, a rezistat fara probleme pana in 2005, cand a cedat din cauza inundatiilor.

Chiar si in acea situatie limita, podul ar fi putut face fata, daca n-ar f fost subrezit intentionat, relata la acel moment parte din presa.

Oricum, indiferent cine a fost de vina pentru avarierea podului, CFR SA a avut timp din belsug sa-l repare. Anii au trecut, insa, fara ca societatea cu capital de stat sa rezolve problema.

Abia in 2017 Compania Nationala de Cai Ferate (CNCF) a semnat un contract cu Asocierea Baicons Impex SRL si Acciona Ingenieria pentru intocmirea unui studiu de fezabilitate in baza caruia sa se reabiliteze intregul traseu feroviar Bucuresti-Giurgiu. Specialistii celor doua firme urmau sa vina cu solutiile cele mai bune pentru reabilitarea rapida, ieftina si durabila a caii ferate, in doua etape, dupa cum se arata intr-un raspuns formulat de CFR la solicitarea Ziare.com.

Tocmai cand studiul era in curs de finalizare, insa, a aparut o situatie neprevazuta: Cabinetul Dancila a scos de la naftalina proiectul Canalului Bucuresti-Dunare, sustinand ca are ambitia de a transforma Capitala in port fluvial.

Or, asta insemna inainte de toate amenajarea pentru navigatie a Argesului si gandirea unui nou tip de pod, suficient de inalt incat sa permita inclusiv navelor mari sa strabata raul. Comunistii - cei care si-au dorit canal intre Dunare si Capitala - au incercat sa faca si ei un astfel de pod la Gradistea, dar proiectul a fost abandonat.

Potrivit unui memoriu depus la Asociatia Nationala pentru Protectia Mediului (ANPM) in vederea obtinerii unui acord de mediu pentru traseul feroviar Bucurestiu-Giurgiu, se propune, printre altele, demolarea podului construit de Carol, cat si a ruinelor ramase din cel ridicat de comunisti.

In schimb, ar urma sa se construiasca la Gradistea un pod mamut, lung de 1,13 kilometri.

In acelasi memoriu se face referire la faptul ca unele solutii tehnice propuse tin cont de posibilitatea amenajarii Argesului pentru navigatia navelor mari.

Mai multe puteti afla consultand textul memoriului:



Chiar CFR sustine - intr-un raspuns formulat la solicitarea Ziare.com - ca "pentru amplasarea podului peste raul Arges (Pod Gradistea) s-au avut in vedere conditionarile impuse de Compania Nationala Administratia Canalelor Navigabile, adica respectarea gabaritului de navigatie pe inaltime de 11,50 metri, precum si eliminarea pilelor din albia raului".

In aceste conditii, nimeni n-ar putea spune, cu siguranta, cand vor incepe si cand se vor termina lucrarile la viitorul pod peste Arges de la Gradistea. Singurul lucru pe care il stim este ca, pana cand aceste lucrari se vor finaliza, toate trenurile spre Sofia, Salonic si Istanbul vor ocoli prin Videle.


Urmareste Ziare.com si pe Facebook! Comenteaza si vezi in fluxul tau de noutati de pe Facebook cele mai noi si interesante articole de pe Ziare.com.

Sursa: Ziare.com

Articol citit de 11290 ori

Urmareste Ziare.com pe

Urmareste stirile Ziare.com pe Facebook
10 comentarii
Ordoneaza comentariile:Standard |Calitate |Numar Voturi |Recente

N-ati inteles smecheria!

Intenția a fost chiar asta: sa devina Videle nod feroviar important, cu legături internaționale directe!
Dacă repara podul ăla, nu poți s-o iei spre turci, greci si bulgari direct, trebuie sa schimbi trenul!
Pai daca da primăria Bucureștiului faliment, Veorica muta capitala la Videle!

 
 

BoStan atita poate si mai mult nu ai ce sa ii ceri

!!!

Nu vreau sa stiu1

Dar aveam multe bancuri cu Vintul de Sus sau cu Vintul de Jos. Ar trebui sa le adaptam la videle. Or fi videlele de sus, ori videlele de jos. Ori oaulele in loc simplu de oua. Poate ca era normal ca trenul sa treaca prin Videle! Numai asa Coana Veorica pute sa isi duca papornita cu ceapa la guvern.

 

Dle autor Kolbay

Vezi ca ai cam incurcat rutele si culorile.
Ruta albastra nu are cum sa fie mai lunga decat cea rosie.
Inca nu s-a inventat triunghiul in care lungimea unei laturi sa fie mai mare decat suma celorlalte doua.

 

De ce nu citesti?

De ce nu citesti articolul si comentezi aiurea?
A spus clar ca traseul albastru, cel mai direct, are aprox. 60 km iar cel rosu, prin Videle, cam dublu.

Ce-ar fi sa (re)citesti matale articolul?

Imediat sub harta cu traseele rosu/albastru.

"In imagine, cu rosu: ruta Bucuresti-Giurgiu care trece peste podul de la Gradistea si care masoara cam 60 km. Cu albastru, ruta Bucuresti-Giurgiu-Videle, ocolita si de aproape doua ori mai lunga."

psd a reusit sa dea olgutze cosmopolite, premiere analfabete,

ambramburici needucate, cuci, ciolaci, draganei, ciordachei, nicolatzei, serbanali si la inceput chiar un ***aNelu de la ***ana, dar niciodata nu au dat ingineri feroviari. Sau ingineri pur si simplu.

PS Daea nu conteaza :)))Si nici ponta, care este doctor, nu plagiator :)))

 

Mosule, ca de obicei o dai in LAMBADA politica !

Ia vezi matale cam ce coloare de guvern era cand s-a ales praful de podul ala si ce colori de guverne au urmat apoi..
Apoi trage concluzia: toate colorile formeaza CURCUBEUL hotie, coruptie, nepotismului si bataii de joc la adresa cetateanului !

Iar asta ii un boStan de Elvetia!!!

.


Platforma pentru solutionarea online a litigiilor