Scumpirea alarmanta a barilului de petrol, din prima parte a anului, a determinat o mobilizare generala in randul companiilor aeriene, care s-au intrecut in eficientizarea costurilor.
Injumatatirea pretului barilului de petrol a deteminat o scadere cu aproape 100 de miliarde de dolari a costurilor cu cobustibilul per ansamblul intregii industrii de profil, in doar cateva luni.
Economiile facute prin reducerea acestor costuri, coroborate cu eficientizarea celorlalte costuri, determinate de inrautatirea climatului economic, reprezinta mai mult decat o gura de oxigen pentru operatorii aerieni, care nu mai intrevad acum falimentul la orizont.
De teama ca pretul petrolului ar putea sari de 200 de dolari/barilul, companiile au trecut la o reducere a tuturor celorlalte costuri.
Eficientizarea acestora din urma ar putea ajuta o parte din companiile din piata sa inregistreze profit la sfarsitul acestui an, cu conditia ca numarul pasagerilor sa nu scada puternic pe fondul accentuarii crizei mondiale, care a determinat reducerea puterii de cumparare a populatiei din tarile dezvoltate.
In acest context, actiunile marilor companii s-au apreciat usor pe bursele europene. Astfel, marti, actiunile Air France, cea mai mare companie aeriana europeana, au urcat cu 5,2%, pana la valoarea de 10,94% per unitate, in timp ce titlurile Ryanair, cel mai mare operator low-cost de pe atranul Continent, au ajuns sa valoreze 2,56 euro, dupa o crestere de 2,8 puncte procentuale.
In vara, de teama falimentelor, operatorii din industria aeriana s-au grupat, formand noi aliante, astfel incat sa poata creste gradul de ocupare din avioane, asa cum au facut, cu ceva timp in urma, Air France si
KLM sau
Lufthansa si Swiss International Airlines.
Dincolo de aceste aliante, fuziuni si preluari strategice, marii jucatori au recurs si la vanzarea de publicitate pe reversul biletelor de avion - solutie adoptata de Delta Airlines, US Airways si Northwest Airlines - sau la dezlipirea autocolantelor cu insemnele companiei de pe aeronave, pentru a reduce greutatea aparatului de zbor cu cateva sute de kilograme, asa cum a procedat British Airways.
In acelasi timp, pentru a reduce costurile cu conbustibilul, unii operatori aerieni au luat decizia ca aeronavele sa zboare mai incet, astfel incat sa eficientizeze consumul.
In goana lor dupa reducerea costurilor, prin scaderea greutatii avionului, o serie de operatori a ajuns sa urce la bordul aeronavelor mai putine tacamuri sau sa puna mai putina apa in rezervoarele de la toaleta.
Toate acestea doar pentru a compensa pierderile provocate de scumpirea petrolului.
In iunie, cand pretul barilului era aproape de 140 de dolari, reprezentantii Asociatiei Internationale a Transportatorilor Aerieni - IATA sustineau ca pierderile din industria de profil s-ar putea cifra la 6,1 miliarde de dolari in 2008, daca pretul petrolului se mentine in jurul valorii de 135 dolari/baril.
Atunci, acestia sustineau ca pentru fiecare dolar cu care se majoreaza pretul petrolului, costurile din industria aviatica cresc cu 1,6 miliarde dolari, in conditiile in care 40% din costurile unui operator aerian sunt destinate combustibilului.
Presupunand ca fiecare dolar in minus din pretul barilului presupune o scadere a costurilor per ansamblul industriei aeriene tot cu 1,6 miliarde dolari, rezulta ca transportatorii aerieni au reusit sa economiseasca, din iulie pana in prezent, aproximativ 100 miliarde dolari, in conditiile in care petrolul a scazut sub 65 de dolari/baril.
Din pacate pentru unii operatori, ieftinirea carburantului s-a produs mult prea tarziu. Pana la sfarsitul lunii iunie, cand s-a pretul petrolului a inregistrat maximul istoric, la nivel mondial, au dat faliment un numar de 25 de companii aeriene.
Vezi sondajele in desfasurare
