Ziare.com

Doua trenuri s-au ciocnit in Egipt: Cel putin 36 de oameni au murit

de Redactia Ziare.com
Vineri, 11 August 2017, ora 17:36

   

Doua trenuri s-au ciocnit in Egipt: Cel putin 36 de oameni au murit
Cel putin 36 de persoane au murit si peste 120 au fost ranite, vineri, dupa ce doua trenuri de calatori s-au ciocnit frontal in nordul Egiptului.

Un tren calatorea din Cairo, iar celalalt din Port Said, cand s-au lovit in apropiere de Alexandria, oras aflat pe coasta Marii Mediterane, transmite BBC, care initial a transmis ca numarul de morti se ridica la 20.

O sursa din cadrul Ministerului egiptean al Sanatatii a precizat insa ca numarul victimelor nu a fost inca stabilit cu certitudine.

Potrivit Haaretz, ar fi vorba despre cel putin 24 de persoane decedate si 55 ranite, insa numarul victimelor poate varia in continuare, deoarece operatiunile de interventie sunt in desfasurare.

Ulterior, Channel News Asia a relatat ca un oficial din Ministerul Sanatatii a anuntat la televiziunea egipteana de stat ca accidentul s-a soldat cu 36 de morti si 123 de raniti.

Echipele de urgenta sunt la fata locului. Nu se stie inca ce a cauzat coliziunea si cum au ajuns cele doua trenuri pe aceeasi sina de cale ferata.

Accidentele mortale de tren sunt rare in Egipt.


Urmareste Ziare.com si pe Facebook! Comenteaza si vezi in fluxul tau de noutati de pe Facebook cele mai noi si interesante articole de pe Ziare.com.

Sursa: Ziare.com

Articol citit de 9587 ori

Urmareste Ziare.com pe

Urmareste stirile Ziare.com pe Facebook
9 comentarii
Ordoneaza comentariile:Standard |Calitate |Numar Voturi |Recente

Cel mai costisitor sistem de transport și care e cauza celor mai

multe decese, oricum l-ai lua...
Adevăru-i că locul acestui sistem e acolo de unde a venit, adică exclusiv in mină!

 

In sec 18 nu era tren

Dar atunci a inceput vaccinarea obligatorie ( 1790 ). Stiinta pe roate !

Caile ferate

Nu exista in Lume nici macar un km de cale ferata rentabila . Este mentinut doar sa ascunda somajul ( franta ) si ca se poate mulge guvernul de bani. Fiecare traversa e platita de la buget. Trenul a fost bun in sec 18 !

 

dasteptule

care te-ai nascut pe tractor.
Da-mi un singur exemplu de tren din sec 18.

Wikipedia

Căile "ferate" din lemn

Un strămoș mai sigur al căii ferate este calea cu făgașe de lemn, a cărei apariție datează din secolul al XVI-lea. Astfel, in minele din Leberthal (Alsacia) se utilizau aceste tipuri de șine in anul 1525: Vagoanele, prevăzute cu roți metalice de diametru mic, rulează pe longrine de lemn.

De asemenea, in minele de aur de la Brad, din Transilvania, se utilizau vagoneți de lemn. Pentru schimbarea direcției se utilizau macaze de lemn, prevazute cu ac și inimă. Acești vagoneți și macaze sunt printre primele semnalate in tehnică și demonstreaza ingeniozitatea maeștrilor anonimi ai tehnicii populare romanești.

In Germania anilor 1550 putem vorbi de existența unei căi "ferate". Șinele erau de asemenea din lemn, iar vagoanele erau trase de cai.

O astfel de modalitate de transport este descrisă in 1556 de Georgius Agricola.[3] Această tehnologie se răspandește in intreaga Europă, fiind semnalată in zona britanica in jurul lui 1600. Se ajunge pană la utilizare convoaielor de vagoneți, utilizate la căratul minereului, trase de cai sau propulsate gravitațional prin crearea unor pante artificiale. In acest ultim caz, la sosirea la destinație, vagoneții erau franați printr-un sistem ingenios prin care roțile erau presate.

Căile ferate metalice

Una din primele tipuri de șină din fier, Anglia, 1831
Acest sistem de transport, dovedindu-se eficace, este perfecționat prin diverse inovații: se introduc roțile metalice chiar prevăzute cu un bandaj proeminent, pentru ca vagoneții să nu deraieze, ca apoi, prin 1760, șinele să fie acoperite cu benzi metalice. In acest fel, prin reducerea frecării, crește volumul de marfă transportat: de la minereu și materie primă pentru industria fierului (aflate pe atunci in plină expansiune), pană la mărfuri alimentare.

In 1767, șinele din lemn utilizate pe traseul de tramvai Horsehay - Coalbrookdale au fost inlocuite, de Richard Reynolds, prin șine din fontă prevăzute cu un șanț central de ghidare. In 1785, rețeaua liniilor engleze care utilizau șine de fontă de tip Reynolds, cuprindea peste 30 km.

In 1776, englezul John Curr introduce șina din fontă in formă de colțar - roțile metalice ale vagoanelor avand bandaje netede - pe liniile miniere din zona orașului Sheffield.

In 1789, englezul William Jessop proiecteaza primul vagon cu roți prevăzute cu "rebord" - acel bandaj proeminent care nu permitea roții sa părăsească linia. Aceasta inovație apare și la materialul rulant de astăzi.

etc, etc

sec 19

1800+
Mia colpa !
Dar asta tot nu face rentabil un tren. Nicaieri in lume nu este un singur km de cale ferata rentabila . Ca si in medicina , poporul ales cistiga enorm din subventiile Statului.

mai nea Vintage

Te-ai gindit la vin sau la masini de iepoca cind ti-ai tras nick-ul.
Eu am intrebat de tren, d-ala de cara oameni sau marfa, cu o locomotiva-n fata.
Stii sa faci diferenta intre un vagonet pe sine si-un tren? Ca de ce povestesti matale mai stiu si eu, ce *** (ala transilvanean din muzeul de la Munchen), iar cu ingeniozitatea romaneasca mai usor, nu sari macazu'ca nu sti cine avea idei si cine incarca cu circa vagonetu-n mina. In Ardealul Imperiului.
Ce spuneau simpaticii de mai sus era despre rentabilitatea trenului, ca mijloc de transport. Ori nu i-au intrebat pe japonezi de ce persista la folosirea trenurilor de mare viteza dupa 50 de ani, ori n-au aflat cit tonaj trage o locomotiva de 4000 cp si cita marfa cara camioanele adunate pina-n 4000CP. Numai containerele din port pina-n orasele cu magazine Wal-mart, numai carbunele din Montana catre Marele Lacuri daca le pui la socoteala. Iar chinezii vor sa inlocuiasca in parte transportul maritim cu cel feroviar. De dragul rusilor, sa aiba si aia o piine de cistigat.

Inca odata, am intrebat de tren (ca trenul de camile, sau magari) si nu de un vagon sau doua impinse de mineri.

 

Ca fiolosesc trenurile

E pt ca au nvestit prea multi bani deja . Trenurile nu sint rentabile . Mai si trancanesc, ca tine !
Trenul si locomotiva nu e nici pe depoarte marea cheltuiala . Traseul e cheltuiala si e de la buget, sa para rentabila .
Germania a pierdut razboiul ca au ramas fara aprovizionari. Totul s e face a cu trenul. Ori traseul trenului e previzibil pt avioane . Toate bataliile le-au pierdut ca au ramas fara mincare, benzina , haine . Trenul lu peste .
Trenul duce mai mult, dar s e opreste la gara . Camionul se duce direct de la ce care expediaza in ograda clientului.
Tu socotesti doar trenul cu sineile asigurate , cu frinari.
Dar cine duce vagonul la gara ? Se incarca singur, s e descarca singur ?
Asa poti lua si un atomobil ca ar consuma putin cind merge la vale .
Arata o cale ferata rentabila , mai Papadie !

papadie zici?

Pune-ti doua remorci la tractor si te numesti tren. Rutier.
Da' scutura-ti pneurile de noroi inainte de a iesi pe druml public mai redneck.

http://www.industrytap.com/japanese-run-profitable-sustainable-train-system/27390
https://www.theglobeandmail.com/report-on-business/cn-posts-first-quarter-gain-as-company-moves-record-amounts-of-freight/article34798718/



Platforma pentru solutionarea online a litigiilor