Ziare.com

Schengen: Politicienii isi apara coruptii, transportatorii platesc

de Camelia Badea
Marti, 12 Martie 2013, ora 07:32

   

Schengen: Politicienii isi apara coruptii, transportatorii platesc
USL, in frunte cu Guvernul Ponta, sustine ca intrarea in Schengen nu este o prioritate pentru Romania, preferand sa respinga solicitarile UE referitoare la eradicarea coruptiei. Victime colaterale ale pozitiei adoptate de politicieni sunt transportatorii.

Ministrul de Externe, Titus Corlatean, afirma ca nu mai e interesat de acest proces de aderare, pentru ca "asa cum am trait fara Schengen, putem sa traim in continuare", iar premierul Ponta sustine aceasta pozitie, anuntand ca subiectul aderarii Romaniei la spatiul Schengen "nu va mai fi numarul 1".

Crin Antonescu considera ca "aderarea la Schengen nu a fost niciodata prima prioritate a Romaniei", iar Ion Iliescu se arata mirat ca presedintele Basescu se "agita inutil" pe aceasta tema, subliniind ca nu are rost "sa dam din coate".

Ca Guvernul Ponta nu are nici cea mai mica intentie sa respecte cerintele UE este evident. Si nu e vorba doar de pastrarea lui Relu Fenechiu in Guvern. Un gest de fronda in plus a fost facut recent. In timp ce Bucurestiului i se cere sa lupte impotriva coruptiei, premierul Ponta o numeste secretar de stat pe Anne Juganaru, urmarita penal intr-un dosar privind (culmea!) fraudarea bugetului Uniunii Europene.

Politicienii fac scut pentru a-si proteja coruptii, din Parlament si din Guvern, iar cei care platesc, la propriu, sunt transportatorii.

Radu Dinescu, secretar general al Uniunii Nationale a Transportatorilor Rutieri din Romania (UNTRR), organizatie profesionala si patronala cu peste 13.000 membri, sustine intr-un interviu acordat Ziare.com un cu totul alt punct de vedere, aratand cat de important este pentru transportatorii romani sa intram cat mai repede in spatiul Schengen.

Radu Dinescu subliniaza faptul ca peste 95% dintre transporturile de marfa si de persoane trec, in cazul Romaniei, prin frontiera Schengen, acesta fiind si motivul pentru care noi ar trebui sa fim extrem de interesati de eliminarea controalelor.

Secretarul general al UNTRR mai spune ca interesul major este legat nu doar de eficientizarea transportului, prin reducerea stationarii la frontiera, cat si de eliminarea micii coruptii care apare in acest context.

Cate dintre transporturile care pornesc din Romania trec printr-o bariera Schengen la ora actuala?

90% dintre transporturile internationale externe ale Romaniei se fac catre Uniunea Europeana, partea de Vest. E clar ca trecem spre Ungaria, o frontiera Schengen. Inca 5% aproximativ se mai fac in zona Bulgaria-Grecia (tot zona UE) si chiar si cele internationale care ar pleca din Europa (diferenta de pana 100%) pleaca tot spre zona Bulgaria-Turcia, in cea mai mare parte. 70% din extracomunitar merge spre zona Turcia.

Deci impactul pentru noi este de aproape 95% din toate operatiunile externe in zona de transport marfa. In zona de transport persoane e si mai mult, 96-97% mergem pe frontiere care ar putea sa fie in Schengen.

Care sunt problemele reale cu care se confrunta transportatorii? Se pare ca politicienii nu le cunosc.

Problemele stau in felul urmator. Camioanele sau autocarele care pleaca aproape toate dimineata se intalnesc la frontiera intr-un interval ingust de timp. Nu o sa vina niciodata un autocar la frontiera din jumatate in jumatate de ora pentru ca asa da bine la statistica. Si te trezesti ca intre orele 18-20 sunt 40 de autocare care ies din tara, ca asa le este programul de transport.

Pentru ca exista acest control apar cateva probleme. Una legata de timp. Pierzi niste timp si ca firma, si ca sofer, si ca pasager. Aici mai exista si un alt aspect, lumea zice: 'Vrei sa treci mai repede, pui 5 euro in pasaport'. Sunt semnale in acest sens.

O a doua problema este legata de faptul ca timpul de conducere al soferului e limitat la 9 ore pe zi, cu pauza 45 de minute. La autocare e impactul mai mic, dar la camioane se fac cozi in anumite zile din saptamana, pe iesire, fluxurile sunt foarte mari, si apar timpi de asteptare in loc de jumatate de ora sau o ora ajung la 2-4-6 ore.

Uneori s-a stat si 12-14 ore cand au fost cine stie ce controale mai serioase. Sunt controale adiacente, mai sunt si alte autoritati, cei cu cantarul, cu autorizatiile s.a.m.d.

Transportatorii romani: Intrarea in Schengen e o necesitate - Pretexte, coruptie, spaga

In comunicatul remis presei saptamana trecuta vorbeati despre coruptie, spaga. Puteti sa detaliati?

Sa luam cazul unui camion care sta in coada. Soferul conduce 9 ore pe zi cu 45 de minute pauza. Daca nu stai 45 de minute nemiscat, nu e pauza, se socoteste ca timp de condus. Daca la fiecare zece minute avansezi doua-trei camioane, adica muti camionul din loc ca sa avansezi, se considera timp de conducere.

Daca iti expira timpul de conducere, nu o sa il lasi nemiscat acolo in drum. Si atunci, soferul ce face? Sta in coada si zice: 'Lasa ca intru in Ungaria si cand ajung intr-o parcare amenajata imi fac perioada de odihna acolo'. Timpul de asteptare se taie din timpul de conducere, iar in Ungaria, pe langa ca sunt foarte stricti, adica la 5 minute depasite iti iau 50 de euro, de multe ori ne-au amendat si de 4 ori mai mult decat valoarea legala a amenzii, 200 de euro sau 600 de euro.

Avem parteneriat cu un avocat care e romano-ungur si ne reprezinta acolo fara taxe, doar pe baza de taxa de succes, si in trei luni de zile toate procesele se castiga pentru ca nu poti sa nu castigi cand ai fost amendat cu o valoare inexistenta pentru o amenda. Statul maghiar ne plateste banii inapoi peste 9 pana la 12 luni.

Dar cui foloseste toata aceasta bataie de cap?

Bataie de cap pentru noi, dar ei se finanteaza foarte bine pe spatele nostru in sensul asta. Sa stiti ca discutiile sunt vechi, de cativa ani de zile, la un moment dat am avut o discutie cu reprezentantii Ambasadei de la Bucuresti, m-au sunat si mi-au spus: "Domnule, nu e frumos ce zici!".

Eu le-am zis: "Nu-i frumos ce faceti voi!", ca daca nu e ceva corect in ce zic eu, puteti sa ma dati in judecata, dar eu, de la avocatul nostru, va dau o gramada de cazuri in care efectiv sunt ori amenzi foarte mari, de 4-5 ori mai mari ca cele legale, ori e vorba de o alta categorie de amenzi gen abuzuri, cand spun '70 de euro amenda ca azi e zi libera si nu ai voie sa circuli'.

Aceste amenzi lumea nu le prea contesta, ca sunt sume prea mici. Verificand cu colegii de la asociatia din Ungaria, care, in general, ne informeaza in timp util (stim exact daca e zi libera sau nu si ne informam si noi membrii nostri si pe toti transporatorii in general), ne confirma ca a fost un abuz. Dar ce mai faci?

In afara de faptul ca stii ca ai platit degeaba si ca a fost abuz, pentru 70-80 de euro lumea nu se mai duce sa conteste si banii raman dati. Ramane de vazut daca hartiile alea le inscriu in sistemul oficial si le colecteaza statul maghiar sau le baga in buzunar, asta nu mai pot sa spun.

In comunicat vorbeati si despre abuzuri la cantarire. Despre ce este vorba?

Aici e in oglinda, e invers. Cand se intra din Europa de Vest in Romania, cei care controleaza la noi, care cantaresc camioanele, nu stiu cum fac ca reusesc sa obtina greutati mai mari decat cele cantarite la iesirea din Ungaria cu o suma de kilograme care depaseste exact toleranta admisa legal de 5%.

Ce inseamna asta? Aplicarea unei amenzi minime de 25.000 de lei pentru depasirea de greutate.

Exemplu concret: O firma care a venit din Elvetia a fost cantarita si masurata in Elvetia, in Austria, in Ungaria la iesire si la intrare i s-a spus 'Vrei sa fie bine?' si omul a spus 'Sunt foarte bine! Nu am niciun dubiu, am tichetul de cantar primit acum 500 de metri, la unguri, plus ca m-au masurat si cantarit si ceilalti'. Si n-a mai fost bine. El avea 39,8 tone si, in practica, pe cantarul romanesc a avut 42,1 tone sau 42,2 tone.

Cum se explica? Ce banuiti ca se intampla?

Ce sa banuim? Ca poate sunt manevrate aparatele.

La noi sau la ei?

Pai, daca din Elvetia pana in Romania toate sunt ok...Stiti ce explicatii se dau cateodata? Ca ungurii au cantarire statica si noi avem cantarire dinamica. Acolo sta camionul fix, iar la noi trece camionul cu fiecare axa si le insumeaza.

Asta e o teorie absolut falsa si va spun si de ce. Un termometru care va indica temperatura nu conteza daca e cu mercur, electronic cu alcool sau altfel, el trebuie sa indice aceeasi temperatura in esenta, nu conteaza metoda de masurare.

In fine, s-a mers in instanta, s-a dovedit ca nu se facusera calibrari ca lumea si asa mai departe. Dar e o problema reala.

De ce ne intereseaza pe noi mai mult decat pe altii, adica de ce alti transportatori din UE care nu sunt in Schnegen nu sunt interesati ca noi, romanii?

Raspunsul este ca si ei, ca operatori, sunt interesati, dar interesul este direct proportional cu frecventa operatiunilor peste o frontiera la limita Schengen. Noi daca suntem la limita si 95% din transporturi trec prin ea, suntem mai interesati decat altii care au o frecventa de 3-4% din operatiuni si opereaza prin Franta.

Dar si ei au acest interes de facilitare, de eficienta a transportului, adica sa folosesti timpul pentru transport si nu pentru stationare la frontiera.

Dar in zona politica se pare ca interesele sunt altele sau problemele se vad in alt mod.

Puteti spune ca transportatorii sunt 'victime colaterale' in acest caz, al dosarului Schengen?

Se pare ca da, dar cred ca, la pachet, suntem o victima a situatiei actuale din Europa. Daca situatia ar fi continuat sa mearga ca in 2007-2008, adica sa existe o dezvoltare, credeti-ma ca eram demult si in Schengen. Ar fi existat un interes major ca lucrurile sa mearga usor, sa aiba acces la piata si sa ne foloseasca drept lucratori mai eficienti, ca sa nu zic mai ieftini, la ei.

Astazi, adica de vreun an de zile, noi avem niste discutii pe zona de transport foarte dure intre UE 12, ultimii care au venit in Europa, si primele 15 state, pe tema liberalizarii pietei de transport. Acum liberalizarea este un pic temporizata.

Din cate spuneti, politicienii nu par a fi foarte interesati de acest sector.

Stiti ce se intampla? Eu am incercat sa discut si in Romania cu toti politicienii. Sunt cateva sectoare de activitate care nu cer mai nimic de la statul roman. In transporturi, doar daca ii dai dreptul de a face transport, ii dai niste hartii, atunci oamenii investesc in niste camioane, in echipamente si lucreaza cu clienti din terte state.

Poti sa lucrezi intre Germania si Turcia, dar pana la urma eu am camioanele inregistrate in Romania. Ok, poate nu o sa vedem impozit pe profit de la firma din Romania, ca marjele sunt mici, dar orice camion costa 100.000 de euro, platesc TVA la el, sunt bani care intra in bugetul de stat. Platesc salarii, impozite, taxe adiacente, plus licentieri, utilizari de drumuri, motorina s.a.m.d. La motorina ce sa mai spun, 60% platim taxe, cand punem in rezervor, si numai 40% reprezinta pretul carburantului.

Sunt tari care si-au dezvoltat strategic astfel de sectoare de activitate, de exemplu Lituania sau Letonia. Sunt tari cu cate 3-4 milioane de locuitori si care fac operatiuni internationale de 2,5-3 ori mai multe decat Romania, pentru ca statele respective au zis: 'Ce putem sa facem? Suntem mici, agricultura nu avem, resurse nu avem...Deci trebuie sa fiu destept si sa capitalizez pe zona de servicii, pe care sa nu le fac neaparat la mine, ci in relatie cu altii si in felul asta pot sa ma dezvolt".

Da, dar pentru asta este nevoie ca politicienii sa aiba o gandire, cum spuneati, o strategie.

E de bun simt ca lumea sa se uite la cum sa creasca "prajitura" sau "pizza", cum sa ii zic, or, ei se bat pe cea care e. E fundamental gresit!

Noi vorbim de atragerea investitiilor straine directe si eu va spun ca, de fapt, ar trebui sa nu mai vorbim de respingerea lor!

In ultimii trei ani, pot sa va dau exemplul Mercedes, care n-a venit la Cluj si acum produce la Kecskemet foarte mult, si Michelin, care trebuia sa vina in Romania si a plecat in Serbia. Si atunci, noi despre ce vorbim? Sunt companii care au venit (nu le-am atras noi, au venit ei ca au avut niste interese) si pe care noi le-am respins, practic! Ce era rau ca veneau ? Eu va dau exemple care imi sunt mie la indemana, dar sunt si altele cu siguranta.

Stiti ca ultima fabrica pe care o construieste cineva e clar ca va avea cea mai lunga viata, daca se pune problema sa se inchida ceva, se inchid din cele mai vechi si mai ineficiente. Poate ca nu ar avea foarte multi angajati, dar in jurul lor se construiesc industrii pe orizontala.

Mercedes-ului ii trebuie si semnalizator, si cablu, si jenti, si cauciuc etc. La Michelin e nevoie si de sarma, si de plastic, si de cauciuc, si depozit, si logistica, si transport etc.

Plusurile pe care le aduc astfel de companii cand le lasi sa vina in Romania sunt mai mari decat simpla prezenta a lor, daca faci un calcul, la pachet se aduce mai mult.

Plus, imaginea de incredere pe care ti-o da tie, ca tara. Michelin, care e numarul 1 in anvelope la nivel mondial, daca el vine aici atunci si altii se vor gandi la fel. Sau daca vine Mercedes, atunci si eu, Toyota, pot sa ma duc, daca el s-a dus, n-o fi prost, stie el ceva. Deja se uita altfel la destinatia Romania.

Sursa: Ziare.com

Articol citit de 3996 ori

Urmareste Ziare.com pe

Urmareste stirile Ziare.com pe Facebook
18 comentarii
Ordoneaza comentariile:Standard |Calitate |Numar Voturi |Recente

nu cumva transportatorii si angajatii lor

au votat cu USL !??

Sa fie sanatosi !

Stai sa vezi cand va aparea hiperinflatia , guvernul are nevoie de bani !

 

@ghilo:guvernul se imprumuta cu voiosie de peste tot/de unde apuca!!

Pt. metrou in Drumu Taberei se platesc 1.2miliarde Euro!! Europa de vest a ramas siderata: va fi cel mai scump metrou din Europa. La pretul asta Japonezii au construit metrouri submarine! No comments! Salariile celor de pe santiere sunt de mizerie! Unde se duc banii?

Anonimule

Eu si Ghilotina suntem pensionari asa ca avem timp de comentat. Pe acolo pe unde pretinzi ca te afli n-ai nimic de muncit ? Esti cumva unul din asistatii sociali din emigratie din vina carora Germania nu vrea sa ne primeasca in Schengen ?

 

@ next 777

Salutari "englezule" de la "italianu".Este in Florenza,cu "suedezu si americanu".Se simt de minune,uita-te si tu:
http://en.wikipedia.org/wiki/Supermax_prison
Te asteapta pe la ei,ca vor sta mult acolo la.."country-club".Si referitor la acest articol plin de statistici si date orare,nu transportatorii platesc ci populatia, indirect prin preturile afisate.Si mai spune-mi de cite ori in Romania au scazut preturile la produse atunci cind pretul barilului de petrol s-a ieftinit si trebuia sa se ieftineasca implicit si costul benzinei si motorinei la pompe,deci si pretul transportului.S-a reflectat undeva in costul mai ieftin al alimentelor?Poate la potcoavele cailor morti.

Nu cuva propaganda basista

"Dai in mine, dai in tine, dai in fabrici si uzine" a avut un rol hotarator afirmand ca 85 % din votantii romani au dat o lovitura de stat impotriva unui presedinte care a abuzat de prerogative si s-a substituit guvernului si justitiei ?

 

Nu va puteti consola cu gandul ca...

...Basescu va batut pe unde va prins. Si inca va va mai bate. Poporul roman isi va da seama cum i-ati mintit ani la rand cu televiziunile si veti vedea atunci ce va face.

neutroane

du-te mai de te culca. Esti penibil.

TOATE partidele sunt o apä si un pämant

Nu trebuie datä vina pe nici un partid,toate
sunt la "fel de bune"
Stau cu toti sub o päturä si räd de multimea
care suferä si säräceste pe zi ce trece.

Intrarea Romaniei in Schengen nu le baga politicienilor bani in buzu

-nare, nu-i imbogateste pe politicieni. Intrarea Romaniei in Schengen e mai als, pentru populatie, ori ce interes au politicienii sa rezolve interesul romanilor cand de aici nu ies bani. Mai bine-si apara coruptii, puscariabilii, penalii ca astia platesc bine ca sa fie in parlament, sub poala imunitatii, la adapost de justitie.

 

Ce spun nemtii :

"Mai e doar un pas pană ca UE să abandoneze Romania și Ungaria
Pană la primele demersuri de marginalizare, izolare ori abandonare a lor (Romaniei și Ungariei), in ideea constructiei unei alte Europe, a unei Europe noi, de pildă a unui continent al mai "multor viteze", nu mai pare a fi decat un pas, scrie ediția romanească a publicației germane Deutsche Welle. "

http://www.capital.ro/detalii-articole/stiri/deutsche-welle-179354.html

Nu numai USL-ul iși apără corupții!

Ci și susținătorii acestora, postacii de pe ziare.com, adică Ambidextru, maxi, Arthas și incă un kilometru de listă de nume ale abonaților permanenți plătiți de ciuma roșie să critice PDL-ul și pe susținătorii lor. Ceea ce a făcut PDL-ul, concret, punctual, nu reiese din comentariile postacilor comuniști, decat aceeași placă ruginită cantată sub balconul Matelotului. Dar ceea ce fac acum useliștii, apare zilnic in presă ca dovezi clare de incompetență, hoție, corupție, nepăsare, nesăbuință și dispreț față de intregul popor, nu numai față de tabăra portocaliilor. De-asta postacii sus-menționați, la fiecare articol care le demască clica de borfași ce au ales-o in fruntea țării, fac pe mortu-n păpușoi și nu se-ncumetă să comenteze. Pentru că știu că asupra lor se vor abate valuri intregi de injurături și nu numai din partea portocaliilor.

La asa conducere asa respect

Dupa 8 ani de batjocura basisto-pedelaca cu marele final lovitura de stat imaginea Romaniei este la pamant. A fost un dezastru zbieretele de ajutor motivate de o lovitura de stat. Acum vesticii nu pot sa aiba nici un fel de incredere intr-o tara al carei presedinte cere ajutor extern prin minciuni grosolane. Cine stie cta vreme ne va trebui pentru a ajuge la pozitia de dinainte de 2004.

 
 

ioanr

Iti multumesc pentru raspuns si iti comunica ca te bag in pizdoiul lu coana ma-ta.

USL prin Ponta si Antonescu , isi apara coruptii.

Cei doi ageamii , pun mai presus de interesele generale interesele personale si de grup .Nu le pasa de nimic ,modul lor de a fi si a se comporta , aduce prejudicii celor care muncesc si platesc taxe si impozite .Toate resursele tarii sunt folosite in interesul lor , sunt dirijate in mod mafiot . Pana cand ?

 
 

 

Platforma pentru solutionarea online a litigiilor