Cat i-ar costa, de fapt, pe bucuresteni transportul gratuit promis de Firea
La acest moment, potrivit Societatii de Transport Bucuresti SA (STB), pot circula gratuit cu autobuzul, troleibuzul si tramvaiul doar cateva categorii de bucuresteni. Mai exact, copiii sub 7 ani, veteranii de razboi, veteranii Revolutiei din 1989 (dar si urmasii lor), fostii detinuti politici, persoanele cu handicap, cele deportate si pensionarii.
Potrivit unor hotarari adoptate pe 12 decembrie de Consiliul General al Municipiului Bucuresti (CGMB), insa, de transport gratuit urmeaza sa se bucure si toti elevii din Capitala, dar si insotitorii pensionarilor.
In plus, Gabriela Firea spune ca nu se va opri aici, iar din 2019 toti bucurestenii vor putea circula gratuit cu autobuzul, troleibuzul si tramvaiul.
"Daca se va pune problema gratuitatii totale a transportului public in comun, o masura pe care am anuntat-o la inceputul mandatului, raspunsul este: Da. De anul viitor voi veni cu acest proiect", a declarat Gabriela Firea, la finalul sedintei CGMB de miercuri.
In teorie, bucuresteanul n-ar avea niciun motiv sa nu se bucure de aceasta gratuitate totala promisa de Firea. E drept ca nici acum nu plateste el prea mult pentru transportul in comun, in raport cu locuitorii celorlalte capitale europene. Cu toate astea, daca nu va mai fi nevoit sa scoata din buzunar nici macar cei 1,3 lei pentru o calatorie cu autobuzul sau tramvaiul, ar fi cu atat mai castigat.
In realitate, insa, din pacate, lucrurile nu stau deloc asa. Faptul ca omul nu-si mai plateste calatoria din buzunar nu inseamna ca ea este, intr-adevar, gratuita. Dimpotriva, pretul ei este acelasi, doar ca autoritatea locala acopera costul din bani publici.
Practic, Primaria n-ar face decat sa-i ia omului banii dintr-un buzunar si, in cel mai bun caz, sa-i puna in celalalt, incercand sa-l convinga ca, in acest fel, ii face o mare favoare.
Indiferent ce-ar spune autoritatile, tot din banii bucurestenilor se plateste transportul in comun din Capitala
In cele mai multe state europene, transportul public e subventionat intr-o anumita masura fie de stat, fie de autoritatile locale. In aceste conditii, e firesc sa se intample la fel si in Bucuresti. Singura problema este ca la noi, spre deosebire de alte state, serviciul de transport public este total ineficient din punct de vedere economic si reuseste sa functioneze doar pentru ca este alimentat, in fiecare an, de Primaria Capitalei cu sume uriase de bani.
Spre exemplu, potrivit unui raport de activitate, Regia Autonoma de Transport Bucuresti (RATB) a incasat in 2017, din taxarea calatorilor, putin peste 170 de milioane de lei (adica circa 36,6 milioane de euro) . Din alte activitati - cum ar fi publicitatea, inchirierea de spatii sau functionarea unei cantine si a unei baze sportive - RATB a mai incasat inca 85,5 milioane de lei.
Adunate, aceste venituri nu reprezinta, insa, decat putin peste o treime din sumele pe care le-a cheltuit regia, ca sa poata functiona. De unde a venit restul sumei? De la Primaria Capitalei, sub forma de subventii platite din bani publici.
Mai exact, RATB informa ca a incasat, in 2017, subventii de aproape 570 de milioane de lei. Cu alte cuvinte, a primit de doua ori si ceva mai mult decat a reusit sa produca din incasari. Iar asta, doar ca sa poata functiona.
Investitiile au fost minime, iar autobuzele au ramas vechi si murdare. In plus, multi dintre angajati continua sa munceasca si astazi in conditii aproape insuportabile.
Puteti citi aici integral raportul de activitate al RATB pentru anul 2017:
In 2018, RATB s-a transformat in STB SA. Iar aceasta din urma, societate comerciala fiind, nu mai poate fi subventionata in acelasi mod ca fosta regie. Cu toate astea - chiar daca forma juridica de finantare se va schimba - e limpede ca grosul banilor pentru functionarea societatii va veni tot de la Primaria Capitalei.
Mai mult chiar, sumele pe are Primaria le aloca pentru a tine in viata transportul in comun din Capitala ar putea creste, in curand. Motivul: pe langa cresterea anuala inevitabila a cheltuielilor, macar cu rata inflatiei, in cazul in care Gabriela Firea chiar va institui transportul gratuit, STB SA nu va mai incasa, din taxarea calatorilor, nici cei 170 de milioane de lei pe care ii facea RATB in 2017.
Iar asta inseamna ca Primaria va trebui sa acopere diferenta din banul public, adica din buzunarele bucurestenilor.
In 2017, spre exemplu, din calculele Ziare.com, din cota de bani publici care ii revin fiecarui locuitor al Capitalei (indiferent de varsta), Primaria a platit cate 310 lei pentru subventionarea transportului in comun.
Daca se elimina taxarea calatorilor, suma ar creste cu macar 93 de lei. Or, asta inseamna ca din banii fiecarui bucurestean - indiferent daca acesta foloseste transportul in comun sau nu - s-ar cheltui cel putin 400 de lei, doar pentru ca autobuzele si tramvaiele sa continue sa circule.
Pe de alta parte, daca s-ar mentine pretul de acum al calatoriilor sau chiar ar creste, cel mai important este cum sunt folositi banii astfel obtinuti. Cele cateva zeci de milioane de euro ar putea fi investite in noi mijloace de transport, in dotarea cu aer conditionat a celor existente, in mentinerea lor curate etc. Astfel incat transportul in comun sa fie o placere si sa te faca sa lasi masina acasa. Pentru ca autobuzul vine repede, e curat si mergi civilizat cu el.
Liderul sindical al soferilor de autobuz: Nu e momentul pentru gratuitati. Ar transmite un mesaj gresit
Presedintele Sindicatului Soferilor din RATB, Valer Ciobanescu, a declarat pentru Ziare.com ca, in sine, gratuitatea nu este o idee rea. Singura problema este ca, in acest moment, Bucurestiul nu e pregatit pentru asta.
"Sigur ca gratuitatea este o ideea interesanta. Nu ne-am gandit noi primii la ea, in Luxemburg a fost deja introdusa, spre exemplu. Doar ca la noi nu e momentul potrivit pentru astfel de masuri.
Inainte de toate, intrebarea este: ce faci cu angajatii care isi au locul doar intr-un sistem bazat pe plata? Poti merge pe salarii compensatorii pentru unii si pe pensionari. Sau pe recalificari. Dar sa luam exemplul casierelor. In ce le recalifici? Le faci mecanici? Nu prea vad sanse de izbanda aici. Si chiar daca ai reusi sa le gasesti loc, gratuitatea aduce multe alte probleme...
Inainte de toate, ne-ar putea lasa fara bani pentru investitiile de care avem atata nevoie. Si nici nu ne-ar aduce, in schimb, rezultatele dorite.
Sigur ca, daca nu-si vor mai plati calatoria, mai multi oameni vor dori sa circule cu autobuzul si cu tramvaiul. Parerea mea este, insa, ca in baza gratuitatii numarul calatorilor va creste cu doar vreo 10%,... Tuturor celorlalti bucuresteni ar trebui sa le oferi nu gratuitate, ci conditii mai bune, ca sa ii convingi sa aleaga transportul in comun in defavoarea masinii personale. Iar fara incasari e greu de crezut ca vei reusi.
Intregul sistem ar trebui gandit in asa fel incat sa ai o acoperire mai buna, inclusiv pe zona metropolitana. Ar trebui creat un sistem care sa nu-i mai permita omului sa urce in mijlocul de transport fara sa fi platit calatoria.
Ar trebui sa avem un sistem care sa-l ajute pe om sa devina mai educat... Avem mari probleme in zona asta. Deja autobuzele noi, abia introduse pe trasee, sunt pline de mazgaleli. Cum credeti ca vor reactiona oamenii care strica si vandalizeaza, cand nu vor mai fi nici macar nevoiti sa-si achite calatoria? Eu spun ca vor face si mai mult rau!
Parerea mea este ca, la acest moment, introducerea gratuitatii pe transportul in comun din Bucuresti va transmite un mesaj gresit!", ne-a declarat Valer Ciobanescu.
Urmareste Ziare.com si pe Facebook! Comenteaza si vezi in fluxul tau de noutati de pe Facebook cele mai noi si interesante articole de pe Ziare.com.
Articol citit de 19400 ori
Cat ar costa?.
Foarte "ingust" modul in care autorul judeca masura ce,sper,va fi luata de primarie.
Bani,bani si iar bani!.Aici autorul este alaturi de subiect.
Masura este luata pentru imbunatatirea aerului si decongestionarea traficului infernal.
CASTIGUL pentru sanatatea (si sanatatea mintala a celor din trafic)Bucurestenilor este mult mai important.
Ramane de vazut cum vor intelege si reactiona oamenii.Mai ales cei care nu-si pot plimba "posteriorul" decat in masina.
Masina a ajuns "fala" Romanului.Nu conteaza cum traieste altfel,dar se deplaseaza "pe 4 roti".
Eu spun ca merita orice efort pentru sanatatea orasului
Numai sa se gandeasca la faptul ca se va reduce cu cel putin 20-30% poluarea si aglomeratia.
Nu merita efort din partea comunitatii respirarea unui aer curat?
@giv 08.26
- adica posesorii de masini personale o sa le lase acasa si o sa mearga cu transportu' in comun , ca-i gratis !ca sa nu mai vorbim ca de "promisiunile" lu' firea , ne-am saturat ca de mere padurete ! :o)))
"Cat i-ar costa, de fapt, pe bucuresteni transportul gratuit promis de Firea"
DA,masina a ajuns "tribuna" de unde se exprima prostii si toti
cocalarii care inainte de 89 nu reuseau sa treaca,nici de testul psihologic ! Avand in vedere,ca populatia Bucurestiului s-a cvintuplat,in asti 30 de ani,autoturismele personale ar trebui interzise in zona metropolitana,deci si Ilfov !!!
Sa fie sanatoasa.
Daca va face va fi apreciata, daca nu nu. Ideea mi se pare buna din punct de vedere al impactului fata de mediul inconjurator.
A V I Z Manelistilor din Groapa de Gunoi !
Daca vreți "aiere curate" treceti pe vechiul sistem care se mai practica si azi in Ferrentary!
Calul si căruța !!
Avand in vedere,ca populatia Gropi de Gunoi s-a cvintuplat,in asti 30 de ani,autoturismele personale ar trebui interzise ,trecut la cal si caruta in zona metruNapolitana,deci si in Restul Gropi de Gunoi de unde se da ora exacta!!
Presedintele Sindicatului Soferilor din RATB, Valer Ciobanescu
Valer Ciobanescu nu vrea gratuitate pentru ca scade numarul celor care platesc cotizatii de sindicat!!!
Porumbelul a zburat.
Pai atunci scad si cheltuielile!!!
Mii si mii de casiere,controlori,..., nu vor mai fi necesari.Nu va mai fi necesara plata locatiilor acestora....
Problema e ca anual au fost cca 130 milioane calatori platitori.Ce te faci daca numarul lor se dubleaza?
Poate STB sa transporte mai mult cu 130 milioane catatori fata de cei actuali?
A facut tovarasica Fierea niscaiva studii in acest sens?
giv@ pai ce Nu sunteti sanatosi??Fi-REA a promis si Spitale:))
Si carei-i Problema!
Șobolanii si Ciuma rezista in cele mai vitrege condiții!!
Eu discutam de o chestiune de principiu.
Si anume ca poluarea nu este buna si orice mijloc de scaderea a cesteia este binevenit.
Este foarte simplu
Numarul celor care renunta la masina proprie pentru autobuzele publice (chiar Diesel) reduc in mod consistent poluarea.
Un autobuz chiar pe motorina poluaza de deci de ori mai putin decat daca cei care au renuntat la masinja proprie sa mearga cu autobuzul au fi mers cu masinile lor.
In plus dublat de autobuze electrice si hibride in urmatorii ani se poate merge catre drumul cel bun.
E simplu.
Mai luati in calcul si pe cei care luau taxiul.
Nu putei carul inaintea boilor.
Sa vedem prima data si apoi sa tragem concluziile.
Ideea e sa vrei.
Matale n-ai dreptu sa te iei de Firea,ca moldoveni
i i-ati "educat" voi,cand au venit la Valcea,calare pe tren ! ....si ati fost si colegi,la facultatea de filologie ! :)))
@Porcul 08.29
- si porcii in mediu urban !:o)))
"Cat i-ar costa, de fapt, pe bucuresteni transportul gratuit promis de Firea"
Zau?
Da', oare a calculat cineva cat il costa pe bucurestean, acum, transportul public? Si cat castiga de pe urma lui? Ati ajunge la concluzia lui Firea!
Si sa fiti sigur ca ar fi multi care sa renunte la masina pentru transportul public, mai ales in orele de varf, cu conditia ca acesta sa se desfasoare in conditii decente.
Cu toate astea eu daca as fi primar NU as oferi acesta facilitate.
Motivul sta in filozofia mea: "Deștepți invață și din experiențele altora iar prosti doar din experiențele proprii"
Iar cum aceasta facilitate nu prea este aplicata in lumea civilizata. Mai mult chiar au fost orașe unde a fost aplicata și a fost un eșec.
cum se va reduce poluarea?
cu sute de autobuze diesel reduci poluarea?..
daca devine gratuit transportul in comun a doua zi toti soferii care cheltuie lunar sute de lei pe masina personala vor lua autobuzul? ca era prea scump abonamentul de 30 de lei pe o linie? mai sunteti multi cu neuronul singuratic?
on topic, costurile ratb/locuitor nu sunt 400 de lei. sunt mult mai mult.
1. copiii nu platesc taxe.
2. pensionarii platesc taxe foarte mici
3. in bugetul RATB nu sunt incluse achizitiile de autobuze si tramvaie.
In realitate pentru transportul in comun contribuie fiecare sofer cu peste 1000 de lei pe an. Si nu primeste nimic inapoi... Mai nou au si desfiintat linia 5 care era vitala pentru legatura centru - birourile din Aurel Vlaicu / Pipera.