Primaria Capitalei construieste trotuare skinny, pe Soseaua Fabrica de Glucoza. Care e explicatia

Nici macar nu s-au terminat inca lucrarile la largirea Soselei Fabrica de Glucoza din nordul Capitalei ca au si aparut primele probleme. Spre exemplu, trotuarele sunt, pe alocuri, prea inguste, ingreunand sau chiar impiedicand deplasarea pietonilor.

Soseaua Fabrica de Glucoza are doar 1,8 kilometri si face legatura intre Soseaua Petricani si strada Barbu Vacarescu. Pe masura ce nordul Capitalei s-a aglomerat, cele doua benzi - cate una pe sens - ale Fabricii de Glucoza au devenit insuficiente.

Asa ca, inca din 2010, Consiliul General al Municipiului Bucuresti (CGMB) a decis ca soseaua Fabrica de Glucoza sa fie largita si sa aiba cate 2 benzi pe sens.

Apoi, consilierii au inceput sa se certe din cauza exproprierilor pe care trebuiau facute acolo, in vederea largirii soselei.

Asa ca, in cele din urma, lucrarile executate de Straco au inceput abia in 2018. Si s-a lucrat cu greu, pe cate o banda, pe rand.

In cele din urma, la finele anului trecut, consilierul pe probleme de infrastructura al Gabrielei Firea a declarat pentru Ziare.com ca, in vara lui 2020, largirea Fabricii de Glucoza se va finaliza.

Intrebarea este: va fi sau nu practicabil drumul? Pe partea carosabila se pare ca va fi. In cazul trotuarelor, insa, problemele sunt ceva mai complicate.

Intr-o postare recenta pe Facebook, Radu Mihaiu, candidat din partea USR la Primaria Sectorului 2, a semnalat ca banda pietonala de pe trotuar e prea ingusta, masurand doar vreo 60 de centimetri. Iar asta inseamna ca, in cazul in care trotuarul s-ar aglomera, circulatia oamenilor ar fi mult ingreunata.

In plus, un bucurestean in scaun rulant sau o mama cu un carucior n-ar avea nicio sansa sa treaca pe acolo.

Cum s-a ajuns intr-o astfel de situatie? Potrivit lui Radu Mihaiu, "desi in studiul de fezabilitate initial trotuarul era corect dimensionat, in proiectul tehnic de executie s-a tinut cont nu de nevoile oamenilor si standardele de accesibilitate, ci de nevoile constructorului de a face lucrurile ieftin si prost".

In imaginile prezentate de Radu Mihaiu se vede cum drumul fusese gandit initial cu "buzunare" (niste spatii in care un bucurestean in scaun rulant, spre exemplu, sa se poata odihni sau sa poate intoarce scaunul - n.red.).

Surse apropiate fenomentului au explicat pentru Ziare.com ca, potrivit normativelor, trotuarul a fost gandit cu o latime oportuna. Doar ca s-a decis - la recomandarea autoritatilor de mediu - includerea unor alveole verzi, in mijlocul trotuarului.

Ulterior, au aparut probleme cu latimea insuficienta a trotuarului si in dreptul statiilor STB.

De ce s-a ajuns aici si ce solutii de remediere a problemelor exista? Ziare.com a cerut un punct de vedere si din partea Primariei. Cand institutia ne va raspunde, vom reveni cu detalii.

Dragoș Pîslaru, co-președinte REPER, despre schimbarea lui Cîrstoiu cu Firea și Burduja: "Mafia patronată de comasaţi şi-a arătat faţa"

Copreşedintele partidului REPER, Dragoş Pîslaru, a declarat că, prin retragerea candidaturii medicului Cătălin Cîrstoiu la Primăria Capitalei de către coaliţie, „mafia patronată de...

Ciucă: Sebastian Burduja va convinge "un segment de electoral nehotărât" în cursa pentru Primăria Capitalei

Preşedintele PNL, Nicolae Ciucă, a declarat, marţi, 23 aprilie, că Sebastian Burduja, candidatul liberal pentru Primăria Capitalei, este opţiunea care dă speranţe celor care nu s-au...