Ziare.com

In prag de innoire a autorizatiilor, Firea a cerut reguli noi pentru taximetristi. O comparatie cu Clujul arata hibele proiectului

de Gabriel Kolbay
Miercuri, 29 Ianuarie 2020, ora 16:32

   

In prag de innoire a autorizatiilor, Firea a cerut reguli noi pentru taximetristi. O comparatie cu Clujul arata hibele proiectului
Administratia Firea a pus pe ordinea de zi a sedintei Consiliului General de miercuri, 29 ianuarie, un proiect de schimbare a regulilor dupa care functioneaza taximetria bucuresteana. In teorie, daca s-ar aplica regulile propuse de primarul general, pe strazile Capitalei ar mai fi loc doar pentru taximetristi politicosi, frumos imbracati si care transporta calatorii cu masini noi, sigure si confortabile.

Din pacate, realitatea este alta, iar proiectul primarului ascunde o multime de hibe, spun atat consilierii generali ai Opozitiei, cat si transportatorii. Iata despre ce este vorba.

La fel ca iluminatul stradal, ca alimentarea cu apa si caldura sau ca amenajarea parcurilor, transportul in regim de taxi este serviciu de utilitate publica.

Iar asta inseamna ca dreptul de a face taximetrie, in Capitala, il acorda Primaria Municipiului Bucuresti (PMB), in baza Legii 38/2003 (a taximetriei) si unui regulament intocmit la nivel local.

Mai exact, PMB (prin Directia de Transporturi) emite autorizatii de taxi, valabile 5 ani. Si doar cu transportatorii care obtin aceste autorizatii, PMB poate semna contracte de delegare a gestiunii serviciului public de transport in regim de taxi.

Odata obtinuta delegarea, transportatorul poate sa isi trimita masinile galbene pe strada, ca sa transporte calatori contra cost.

Le permite acest sistem sa faca taximetrie in Bucuresti tuturor celor care isi doresc asta? Ei bine, nu!

Numarul de autorizatii de taxi este limitat. Spre exemplu - potrivit informatiilor de pe site-ul PMB - la acest moment exista in oras 10.057 de autorizatii. Pentru obtinerea uneia dintre aceste autorizatii trebuie sa se lupte cei care vor sa faca taximetrie, in oras.

Sistemul e complex si functioneaza, in anumite momente, si in functie de ceea ce isi doresc autoritatile locale (care pot, spre exemplu, sa nu scoata toate licentele la atribuire, intr-o anumita perioada). Taximetristii au gasit si ei solutii legale de a-si vinde unii altora autorizatii, desi, in principiu, asta n-ar trebui sa se intample.

La anumite intervale, PMB organizeaza proceduri de atribuire a autorizatiilor. In cadrul acestora ii evalueaza pe transportatori in functie de anumite criterii, cum ar fi calitatea si varsta masinii, vechime in bransa a transportatorului de persoane etc.

Fiecare transportator primeste un punctaj. Iar cei cu cele mai mari punctaje obtin autorizatiile.

Ulterior, la cerere si in baza unor documente, PMB le prelungeste transportatorilor autorizatiile, pe 5 ani.

Cum cele mai multe autorizatii expira pe 28 februarie, transportatorii au inceput sa depuna documente pentru a obtine prelungirea acestora pentru urmatorii 5 ani.

Asa ca mare le-a fost uimirea taximetristilor cand au vazut ca pe ordinea de zi a sedintei Consiliului General al Municipiului Bucuresti a aparut un proiect prin care Gabriela Firea le cere consilierilor sa adopte modificari radicale la regulamentul de taxi din Bucuresti. Iata despre ce este vorba.

Cum vrea Firea taxiurile: Cat mai noi, cu multe airbaguri si de preferinta electrice sau hibride

In propunerea de regulament de taxi, administratia Firea propune ca - la viitoarea procedura de atribuire - sa fie avantajate masinile putin poluante (adica electrice, hibride sau cu Euro 6), sigure (cu multe airbaguri), confortabile (cu aer conditionat reglabil pe zone de clima) si spatiu mare pentru bagaje (adica volum mare al portbagajului).

La punctaj, aerul conditionat pe zone de clima - care i-ar permite pasagerului sa calatoreasca in conditii sporite de confort - valoreaza cat vechimea de peste un deceniu in taximetrie.

Cu alte cuvinte, un transportator care respecta legea si se prezinta la atribuire cu masini electrice sau hibride bine dotate la interior ar avea toate sansele sa-i scoata de pe piata pe actualii taximetristi din Bucuresti.

In plus, regulamentul prevede ca taximetristii vor putea face transport doar in judetul in care sunt autorizati. Or, asta inseamna ca daca taximetristii din Ilfov ar mai stationa prin Capitala - asa cum fac acum cu sutele - in asteptarea clientilor de ocazie, ar risca amenzi de pana la 5.000 de lei.

In proiectul de regulament se prevad si amenzi cuprinse intre 100 si 500 de lei pentru soferii care refuza curse, care incarca bonul sau aleg alt traseu decat cel optim sau cel dorit de client sau care fac transport de persoane cu masina murdara.

Pentru mai multe detalii puteti consulta integral proiectul de regulament de taxi:


Deaconescu (PNL): Regulamentul nu-l protejeaza cu nimic pe consumator

Consilierul general (PNL) Catalin Deaconescu a comparat regulamentul propus de Gabriela Firea cu cel intocmit de Primaria Cluj-Napoca.

"(...) pentru ca este de actualitate discutia despre poluare, am luat spre comparatie criteriile de departajare propuse la Bucuresti si la Cluj-Napoca (la ei s-a dezbatut public noul Regulament toamna trecuta).

Asadar, la Cluj Napoca, pentru masini electrice se acorda 100! de puncte, iar pentru EURO V doar 5 puncte, in timp ce propunerea dnei Firea este de 20 de puncte pentru electrice si 8 puncte pentru EURO V!

De asemenea, mai important pentru administratia Firea-PSD pare sa fie numarul de airbaguri (30 de puncte) decat promovarea masinilor nepoluante in trafic.

Va mai spun ca in timp ce la Cluj Napoca este punctata special dotarea cu POS si experienta anterioara poate aduce maxim 5 puncte, la Bucuresti nu exista referiri la plata electronica, iar vechimea in piata poate aduce 20 de puncte.

Mai mult, in caz de egalitate de puncte, va castiga vehiculul cu capacitatea cilindrica mai mare!

Va mai spun ca intreg Regulamentul nu protejeaza cu nimic consumatorul de servicii de taxi si ne tine in continuare in epoca 'dosarelor cu sina', toate comunicarile intre transportatori si autoritate facandu-se ca acum 30 ani", a scris Catalin Deaconescu, pe pagina sa de Facebook.



Ce spun transportatorii: Ii stim noi pe unii din afara, care stau cu 3.000 de masini noi, pregatite

Presedintele Federatiei Operatorilor Romani de Transport (FORT) Augustin Hagiu spune ca, din punctul sau de vedere, taximetria este prost reglementata in Capitala. Dar - mai spune Hagiu - acest regulament nu rezolva problemele.

"Eu stiu ca exista niste unii care nu sunt din Romania, dar au intrari, care sunt pregatiti cu 3.000 de autovehicule. Si nu reprezinta capital autohton. Eu la FORT reprezint 99% capital autohton. Nu pot sa las lucrurile asa!

Nicio primarie din tara care gestioneaza un serviciu public - orice fel de serviciu public - nu poate sa impuna prin regulament conditii care sa depaseasca legea speciala, in cazul nostru Legea 38/2003 a taximetriei. Iar in lege se spune ca masina poate avea mai mult de 5 ani, la data atribuirii!

Eu nu spun ca n-ar fi mai bine sa le avem pe toate de anul asta! Eu spune ce prevede legea!

Despre modificarea regulamentului s-a mai vorbit si acum 2 ani. Si stiam atunci ca nu sunt in stare sa o faca. Asa ca m-am indreptat spre legiuitor si am cerut o lege (a taximetriei - n.red.) mai buna. Sunt 7 initiative de modificare a Legii 38/2003, care zac in Parlament.

Iar tu, primarie, ce faci? In loc sa ceri urgentarea schimbarii legii, te apuci sa recompui, pe un regulament prost, unul nou. Si vii, pe o mocirla - cum e acum in Bucuresti - si impui cerinte imposibil de respectat.

Eu cred ca, in baza unor studii de trafic si de oportunitate, primaria ar trebui sa decida daca transportul in regim de taxi ar mai trebui sa fie serviciu de utilitate publica (adica daca sa mai existe numar limitat de licente si contract de delegare de gestiune a serviciului - n.red.).

In Sibiu, in Iasi, in Cluj, taximetria are cu totul alta fata. Firmele sunt mai serioase, soferii sunt mai civilizati, masinile sunt mai bune... Acolo da, taximetria poate fi serviciu de utilitate publica. Licentele (autorizatiile - n.red.) se dau potrivit legii. Tariful e cat de cat de bun simt, in raport cu mizeria de tarif din Bucuresti", a precizat Augustin Hagiu.

In plus, Augustin Hagiu sustine ca nu intelege de ce taxiurile vor putea lua pasageri doar din judetul de autorizare (adica din Bucuresti sau din Ilfov), de vreme ce in toate celelalte domenii, inclusiv in transportul in comun, se vorbeste despre strategii unitare, pe zona metropolitana.

COTAR: Ni s-a promis de marti ca proiectul va fi retras de pe ordinea de zi

Presedintele Confederatiei Operatorilor si Transportatorilor Autorizati din Romania (COTAR) Vasile Stefanescu a precizat pentru Ziare.com ca regulamentul nu i se pare oportun.

"Noi am discutat cu reprezentantii Primariei. Si am propus ca in regulament sa se defineasca foarte clar o serie de lucruri. Spre exemplu, vrem ca taximetristul sa nu mai refuze cursa? Bun, cu totii ne-o dorim. Dar sa explicam clar, in regulament, cum se defineste refuzul cursei. Ca sa pot apoi sa-l sanctionez legal pe cel care refuza.

Exista prevazuta sanctiune pentru tinuta necorespunzatoare. Dar ce inseamna necoresponzatoare? Noi vrem sa fie explicat clar, in regulament.

Nimic din toate aceste lucruri - repet, deja discutate si solicitate de noi - nu se regaseste in Regulament.

Ne-am intalnit astazi (marti, 28 ianuarie - n.red.) cu reprezentantii autoritatii (Directia de Transporturi a PMB - n.red.). Si am cerut ca proiectul sa fie scos de pe ordinea de zi si sa il amanam o luna, in care sa reglementam toate aceste probleme", a precizat Vasile Stefanescu pentru Ziare.com.

La inceputul sedintei de CGMB de miercuri, 29 ianuarie, la solicitarea primarului general, fara nicio explicatie, proiectul a fost, intr-adevar, scos de pe ordinea de zi.

Ramane sa vedem daca el va mai reveni in discutie sau daca va fi dat uitarii, la fel cum s-a intamplat cu un alt proiect pe aceasta tema, pus in dezbatere publica in urma cu doi ani.


Urmareste Ziare.com si pe Facebook! Comenteaza si vezi in fluxul tau de noutati de pe Facebook cele mai noi si interesante articole de pe Ziare.com.

Citeste mai multe despre regulament taxi CGMB Gabriela Firea
Sursa: Ziare.com

Articol citit de 8226 ori

Urmareste Ziare.com pe

Urmareste stirile Ziare.com pe Facebook
4 comentarii
Ordoneaza comentariile:Standard |Calitate |Numar Voturi |Recente

Ce facem cu

Ilegalii,acei burtosi cafeni,in slapi si bermude,cu taxiuri murdare,insecuritare,la care unii nu au aparat...sa te intelegi cu el,la un pret de 3 ori mai mare decat cel real,iar noaptea si mai abitir.Iti pui intrebarea,cum de nimeni nu-i intreaba de sanatate...simplu e mana in mana cu politia,cum sunt si parkingurile.....Nu au acceptat Uber ul
simplu,pt ca nu iesea spaga,masini curate, stiai pretu,nu erau surprize,siguranta,masini noi...de ce sa nu mergem cu masini inprovizate pe pret de Lomborghini....la coruptia care e,m-ar mira ca aceasta situatie sa fie rezolvata.Probabil Primaru care va prelua Primaria,va avea mult de munca,in primul cu liota de angajati,care taie frunza la c aini,apoi cu conceptiile a acelor care au ramas, de a se inbogati,indiferent de metoda....

 

Taximetria bucuresteana este ieftina dar de proasta calitate!

In primul rand,numarul de taxiuri admise,cca 10,000,este ridicol de mic fata de o metropola cu 3 mil de locuitori inculsiv tanzitari!
Daca ploua sau este in jurul pranzului,poti suna toate companiile de taxiuri,fie nu iti vor raspunde sau ,dupa o lunga asteptare ,iti vor spune ca nu au masini libere!
Exista taxiuri cu tarife duble(3,50 lei klm)care nu-ti ofera nimic in plus decat soferi obraznici si necivilizati blocandu-i pe cei cu tarife corecte!
Este frecventa situatia in care unii taximetristi isi ofera serviciile la tocmeala fara taxare!
Adevarata evaziune fiscala de care ANAF-ul nu se sinchiseste!
Refuzul serviciului poate simplu fi invocat pe motiv ca...are comanda!Deci neverificabil!
In mod normal taxiurile trebuie sa aiba trei semnale relative la disponibilitatea de a lua pasageri:
-rosu ,pentru angajat
-galben ,pentru rezervat
-albastru sau verde,pentru disponibil
Firea se amesteca si in acest domeniu unde nu se pricepe!
Din discutiile cu unii soferi am aflat ca sotul ei ar fi implicat in firme de taximetrie bucuresteana!Teo

 

Ei, iata ca aici sunt alaturi de Fifi

Chiar exagerati acuma legindu-va de orice face tzoapa. In acest caz punctual, chiar daca sistemul nu este la nivelul Clujului, este o IMBUNATATIRE la serviciul execrabil de taximetrie din Bucuresti. 90% din masini si soferi sunt jegoase/jegosi, nesimtiti, obraznici.
Am folosit exclusiv UBER cind am fost la Bucuresti ultima data, si rata este exact inversa, slabe sanse sa dai peste vreun burtos in slapi putind a transpiratie si tutun.

 

1.Antreprenorii romani - din care fac parte si transportatorii de

orice categorie isi "merita" soarta - deoarece n-au construit o organizatie NATIONALA profesionala reprezentativa - care sa stabileasca (ea) regulile de lucru si sa le impuna Guvernelor pe cale legala, mergind pina la greve de avertisment si incetarea lucrului in zona serviciilor!
2.Aceasta soarta si-o merita intreg antreprenoriatul deoarece nu si-a construit un partid politic reprezentativ - organizat si condus de antreprenoriat iar nu de POLITICII de vinzare pentru ceva mita - de la guverne si clasa politica!
Aceste constructii tin de maturizarea, functionalitatea economica si organizarea minimala nationala a serviciilor - nefiind un dar al cuiva sau un moft al unui analist economic!
2.Proiectul de tara pe care l-am construit, prevede obligativitatea creierii unei organizatii reprezentative a antreprenoriatului, care impreuna cu guvernele si primariile sa analizeze si propuna masuri tehnice si economice echilibrate pentru eliberarea de autorizatii de orice fel, incit ele sa nu afecteze material si financiar antreprenorii din transport, asigurind in acelasi timp siguranta si confortul clientelei.
In lipsa acestuia guvernele si primariile impun masuri excesive de ordin tehnic si functional in servicii, care elimina o parte din antreprenorii nedispusi sa raspunda la eculubratiile de orice ordin ale administratiilor locale - indiferente la starea si viitorul antreprenoriatului din diferite domenii - repetind la zona locala indiferenta de ansamblu a clasei politice pentru starea generala economica si sociala decazuta a tarii!De obicei raspunsul taximetristilor - de regula soferi profesionisti - este plecarea in Vest, unde scapa de toate aiurelile d-nei primarite si d-lor primari de pretutindeni din tara...
prof. Caliman I. Eugen
consultant independent
dezvoltare economica

 

Platforma pentru solutionarea online a litigiilor