Ziare.com

Cum scapam de traficul de cosmar din Bucuresti: Mereu verde la semafor pentru RATB si impozit redus daca n-ai masina

de Laura Mitran
Vineri, 17 Iunie 2016, ora 07:07

   

Cum scapam de traficul de cosmar din Bucuresti: Mereu verde la semafor pentru RATB si impozit redus daca n-ai masina
Descurajarea transportului cu autoturismul in oras este marea provocare pentru imbunatatirea circulatiei din Capitala. Specialistii propun multe masuri in acest sens, ramane de vazut pe care le vor adopta autoritatile.

Alternativa unui transport public accesibil si de calitate este principala modalitate de a reduce numarul masinilor care circula pe strazi. Dar pentru un transport public rapid este nevoie sa mai scada din presiunea traficului actual, astfel ca trebuie luate masuri in paralel, explica pentru Ziare.com Sorin Lenus Negrea, unul dintre autorii Planului de Mobilitate Urbana Durabila (PMUD) Bucuresti - Ilfov.

Sa-si lase masina la periferie. Dar cum?

"Ce se poate face imediat este sa creezi acele parcari de tip park-and-ride, unele la nivelul soselei de centura, altele in interior, in vecinatatea anumitor noduri de transport importante, unde cei care vin zilnic din afara orasului sa poata sa-si lase masinile in siguranta si sa continue calatoria cu un vehicul de transport public care, atentie!, nu poate sa fie unul oarecare", arata Negrea, inginer si doctor in transport public si dezvoltare urbana.

Pentru a functiona, aceste parcari trebuie deservite de o linie speciala, care sa faca rapid legatura, fara alte statii pe parcurs, fie cu prima statie de metrou, fie cu anumite noduri importante ale liniilor de transport. Calitatea serviciilor pe aceste linii va trebui sa devina noul standard in transportul public.

"Cand te adresezi celui care vrei sa-si lase masina la periferie, trebuie sa ai un transport rapid. Trebuie sa ai si anumite facilitati, proceduri si parametri: punctualitate, frecventa corespunzatoare, acces doar pe usa din fata, acces Internet, sa ai un anumit card de transport combinat cu abonamentul pentru parcare etc. Altfel nu poti sa-l atragi", completeaza Negrea.

Benziile proprii pentru transportul public: oprelisti si pasi de urmat

Benzile proprii pentru vehiculele RATB ar asigura o deplasare mai rapida a acestora si ar oferi predicitibilitate calatorilor.

Negrea arata ca exista propuneri viabile in acest sens, insa pentru generalizarea introducerii acestor benzi la nivelul intregii retele trebuie demarata o analiza.

"Acolo unde avem bulevarde cu prima banda ocupata de masini parcate, trebuie sa inventariem aceste masini, sa vedem daca sunt masini in tranzit sau ale celor care locuiesc in zona sau ale celor care lucreaza in zona si sa creem conditii de relocare, de parcare in vecinatate, de la caz la caz se pot identifica diverse solutii", precizeaza expertul.

Pana la generalizarea introducerii benzilor proprii, se mai pot face si alte interventii pentru a asigura o deplasare mai rapida cu transportul in comun de suprafata.

Astfel, se pot introduce benzile dedicate de scurta lungime, cu 100 - 150 de metri inainte de intersectie, astfel incat autobuzul sau troleibuzul sa ajunga primul la semafor si sa treaca primul prin intersectie.

Mai mult decat atat, semafoarele inteligente pot asigura verde la apropierea unui vehicul RATB.

"Pe linia (tramvaiului) 41, cand a fost data in folosinta, se asigura verde automat. Statiile fiind amplasate dupa intersectie, cum se apropia tramvaiul, sistemul adapta ciclul de semaforizare astfel incat tramvaiul sa primeasca verde si sa treaca intersectia", aminteste Negrea.

Acum se doreste ca toate liniile de tramvai principale, precum si unele linii de autobuz, sa beneficieze de aceasta facilitate.

PMUD presupune reevaluarea tuturor intersectiilor pentru a determina in ce mod poate fi prioritizat transportul public.

Biletul unic si statii acolo unde este necesar, nu unde "se poate"

O alta modalitate de a face transportul public mai atractiv este si asigurarea unor facilitati si legaturi rapide intre diferitele moduri de transport.

Biletul sau cardul de calatorie unic este un prim pas.

A functionat intr-o perioada (2010 - 2014) cardul RATB, care putea fi folosit si pentru stocarea calatoriilor sau abonamentelor de metrou, dar nu putea fi incarcat decat la chioscurile RATB, si nu la toate, pentru ca nu toate elibereaza abonamente.

Motivul pentru care a fost retrasa facilitatea a fost insa ca RATB nu a platit Metrorex sumele pe care le-a incasat pentru calatorii cu metroul, in total peste 17 milioane de lei pana la sfarsitul anului 2013, invocand dificultati financiare, astfel ca Metrorex a reziliat contractul.

Punerea la comun a calatoriilor individuale sau a abonamentelor pe acelasi card se poate face oricand, dar ar fi mai eficient daca RATB (aflata in subordinea Primariei Capitalei) si Metrorex (companie din subordinea Ministerului Transporturilor) ar avea si o politica tarifara comuna.

Acest lucru s-ar putea realiza prin trecerea Metrorex si a RATB sub aceeasi cupola, in cadrul viitoarei Asociatii de Transport Metropolitan Bucuresti-Ilfov, prevazuta in PMUD.

Inca de anul trecut Consiliul General al Municipiului Bucuresti (CGMB) a aprobat infiintarea Asociatiei de Transport Metropolitan Bucuresti (ATMB), asociatie de dezvoltare intercomunitara din care vor face parte Primaria Capitalei, Consiliul Judetean Ilfov si primariile ilfovene interesate de imbunatatirea infrastructurii de transport in regiunea Bucuresti - Ilfov.

In plus, este nevoie de o infrastructura care sa asigure interconectivitatea.

"Nimeni n-a luat in calcul faptul ca de la o statie de tramvai sau autobuz pana la intrarea la metrou, uneori pierzi peste 7 minute, in conditiile in care colegii de la metrou sunt preocupati sa asigure un intervalul de succedare a trenurilor sub 3 minute, cu investitii de milioane de euro", atrage atentia Negrea.

Acest lucru trebuie asigurat prin normative de proiectare, nu mai putem face statii acolo unde "se poate", ci acolo unde este necesar.

El arata ca, chiar daca mersul pe jos este bun pentru sanatate, atunci cand te grabesti, faptul ca ai de mers de la o statie la alta distante mari, si de cele mai multe ori cu obstacole, nu este un punct forte al transportului public.

"Trebuie sa luam in calcul intregul lant de calatorie, asa-numita calatorie door-to-door, de acasa pana la cladirea X sau zona Y, acolo unde este destinatia. Calatoria cu transportul public trebuie sa dureze cat mai putin si sa fie cat mai placuta", subliniaza specialistul.

Pentru a asigura exclusiv un transport public si de calitate, PMUD, gandit pentru perioada 2016 - 2030, propune extinderi importante ale retelei existente. Astfel, in urmatorii 15 ani, ar trebui sa fie date in folosinta 123 de kilometri de linii noi de metrou si 47 de vagoane noi, 259 de kilometri de linii modernizate de tramvai (infrastructura reabilitata, statii noi, prelungirea retelei actuale de tramvai, etc.) si 283 de tramvaie noi si modernizarea unora dintre cele existente si 250 de autobuze noi, ecologice (cu combustibili alternativi, motorizare Euro 6 sau propulsie electrica).

In prezent, in Capitala circula aproximativ 700 de autobuze, 250 de tramvaie si 150 de troleibuze.

"Daca am lansat modernizarea unei linii de tramvai, trebuie sa ma asigur ca atunci cand finalizez proiectul am si vehiculele pregatite pentru deservirea acesteia", atrage atentia Negrea.

Ce se intampla insa cu ansamblurile rezidentiale noi unde nu ajung nici autobuzele?

Pentru aceste zone rezidentiale, unde nu exista suprafata necesara pentru amenajarea unui capat de linie si a statiilor si unde largimea strazilor nu a fost calculata astfel incat autobuzele actuale sa poata vira in siguranta, vor fi introduse autobuze de capacitate medie cu un gabarit corespunzator.

"Foarte multe lucruri nu au fost luate in calcul de catre dezvoltatorii imobiliari, asa ca, in viitor, este necesara o colaborare cu acestia inca din faza de proiect, iar pentru cartierele deja existente utilizarea unor vehicule de medie capacitate", spune Sorin Negrea.

Impozit pe casa mai mic pentru cei care n-au masina

Pe langa realizarea unui sistem de transport public atractiv, se pot lua in calcul si alte mijloace de a descuraja circulatia cu autoturismul in oras, cum ar fi acordarea de facilitati fiscale celor care achizitioneaza un apartament in Bucuresti, la care nu "ataseaza" si un autoturism.

In plus, pot fi inchise anumite zone intre anumite ore sau pusa taxa pentru a circula cu autoturismul in centru, cum e la Londra de exemplu, dar numai dupa ce vor fi asigurate alternative viabile de ocolire a centrului.

Transportul de marfa este un alt domeniu care trebuie reglementat, atat ca tip de vehicul cat si interval de aprovizionare.

Insa alternativa transportului public de calitate este cruciala.

"In momentul in care utilizatorii de autoturisme vor constata ca pot sa ajunge la destinatie mult mai repede si in conditii foarte bune, vor opta pentru transportul public", conchide Sorin Negrea.

PMUD presupune o investitie de 7 miliarde de euro, din care 3,5 miliarde de euro pentru extinderea si modernizarea metroului.

Planul a fost intocmit in perioada 2014 - 2015 cu sustinerea Primariei Bucuresti, Consiliului Judetean Ilfov si Asociatiei de Dezvoltare Intercomunitara Bucuresti - Ilfov, institutiile de care depinde implementarea sa.

In acest moment, PMUD este in stadiu de dezbatere publica, iar cei interesati sunt invitati sa isi spuna parerea si sa vina cu propuneri pe pagina de Facebook dedicata.


Urmareste Ziare.com si pe Facebook! Comenteaza si vezi in fluxul tau de noutati de pe Facebook cele mai noi si interesante articole de pe Ziare.com.

Citeste mai multe despre trafic Bucuresti RATB masini
Sursa: Ziare.com

Articol citit de 6946 ori

Urmareste Ziare.com pe

Urmareste stirile Ziare.com pe Facebook
30 comentarii
Ordoneaza comentariile:Standard |Calitate |Numar Voturi |Recente

Solutia este limitarea drastica a locurilor de parcare

in centru si amenzi foarte mari pentru parcarea ilegala. Mai pot fi aplicate si alte masuri, cum ar fi: Impozitul marit pentru a doua masina, banda de circulatie separata pentru RATB, flux diferentiat la orele de varf, respectiv mai multe benzi spre centru dimineata si mai multe spre periferii dupa amiaza. Dar cheia problemei ramane parcarea in centru.

 

 

"Solutii pentru traficul de cosmar din Bucuresti: Mereu verde la

semafor pentru RATB si impozit redus daca n-ai masina"
- verde pentru ratb ,jandarmi , politzie(shi locala),oprea ,iohannis,smurd ... iar cu impozitu' , o safie redus c-o sa-l mareasca p'al alora cu mashini ! :o(((

 

 

Cu 2-3 miliarde euro in metrou in zona de camp la Otopeni

Nu are cum sa se fluidizeze transportul. Investitii in nord iar majoritatea populatiei in sud. La fel si autobuzele cu aer conditionat, merg goale cu aer in nord iar in sud pline si fara aer.

 

 

Deocamdata nu exista solutii

si orice masura propusa nu va micsora traficul. Toti muturlanii au masina si de are nevoie de ea sau nu, el muturlanul, nu-si va da intradosul jos din masina. Destept , prost, cu bani- fara bani, tiganus ce niciodata nu a pus mana pe munca are masina. Si de pe la noi sunt legile mai dure el tot cumpara o masina si o inscrie la bulgari. Carnetele de sofer se dau pe banda rulanta si toti neavenitii au posibilitatea sa se plimbe cu masina proprie. Acesti tugurlani deranjeaza groaznic prin comportament, muzica data la maxim, claxonari nemotivate, montari de alarme imperfecte si sonorizari de mers inapoi ca la masinile de santier, mereu li se declanseaza alarma si mereu deranjeaza cand dau inapoi , sunt periculosi in trafic, obaraznici. Spui doar "asta-i Romania"si il suferi pe muturlan ca doar suntem in democratie, nu ?

 

 

Eu am mentionat

niste masuri care se aplica in marile capitale occidentale cu succes. Daca va permiteti sa tineti o masina in nefolosinta la Predeal, atunci va permiteti si impozit majorat pentru ea. Iar daca nu va permiteti, atunci va puteti cumpara o bicicleta, care este mult mai prietenoasa cu inima in aerul curat de la munte.

 

 

esti "boc" cumva?

cateodata comentezi mai inspirat ... cam de ce sa platesc eu impozit majorat la a doua masina? Pentru ca o tin in garaj la Predeal? (desi e inmatriculata in Bucuresti) Crezi ca e dificil sa o trec pe numele unei rude? Traficul din Bucuresti il rezolv in 100 de zile pentru o reducere de 20% si in 2 ani pentru o reducere de 50%. Una din cele mai proaste masuri luate de panarama de primar basescu a fost lina de tramvai 41. Atunci s-a distrus mare parte din traficul nord-sud. Tramvaiul 41 in subteran (ca la Brussels) si vreo 5 intersectii suprapuse asigura fluidizarea perfecta a traficului Baneasa-Crangasi-Militari-Drumul Taberei. Exemplele pot continua ... Masuri obligatorii: 1. disparitia trecerilor de pietoni; 2. pentru masini care fac la dreapta "rosu" = cedeaza trecerea (ca in SUA).

 

 

O solutie

Garaje incapatoare in apropierea statiilor de metrou

 

 

casma,in ²@ TU ca fumator de ce vrei aer conditionat, ??

Inspira puternic si TACI!!
V-ati ales Primarul general(o blonda) stati linistiti
va "rezolva TOATE problemele"!!

 

 

casma,in ²@ TU ca fumator de ce vrei aer CURAT??esti bolnav??

Toti Primari PSD de unde se da ora exacta, va rezolva
problemele ultra Rapid in 300 de Ani!!

 

 

solutie marca firea-pandele

pai fata vrea sa mai verse ceva la bugetul din voluntari si nu stie cum.
Ce ne facem tanti firea cu masinile inregistrate in alte judete (cum ar fi Ilfov) dar care nu se dezlipesc de Bucuresti? Cum ai sa ii descurajezi pe acei oameni sa intre/stationeze in centrul orasului?
Daca se adopta aceasta masura o sa imi mut domiciliul in alt judet si o sa imi inregistrez masina acolo iar rezultatul va fi scaderea impozitelor percepute de primariile din bucuresti.

 

 

Benzile speciale sunt pentru autobuze, care polueaza

Se vor cumpara in continuare autobuze straine, pentru ca banii sa ajunga in afara tarii si sa sprijine locurile de munca de acolo, mai ales ca unele firme straine au fost anchetate pentru dari de mita ? Acelasi lucru si in cazul metrourilor, unde exista posibilitatea de fabricare aici dar nu se investeste si s-au cumparat din Japonia cu sute de milioane dolari. O alternativa ar fi extinderea liniilor de tramvaie cu constructia de tramvaie romanesti nepoluante, sustinerea locurilor noastre de munca si ar fi nevoie si de pasaje in majoritatea intersectiilor, care se blocheaza mereu.

 

 

multumesc!

domnu doctor, sa fim sanatosi si sa ne mai "intzepam" prin comentarii chiar daca realitatile care ne inconjoara par diferite.

 

 

Va felicit pentru prosperitatea dobandita.

Nu va invidiez, dar cu atat mai mult ar trebui sa platiti impozit majorat pentru a doua masina sau sa folositi mai des parcul de biciclete pe care il detineti, daca aveti o stare materiala infloritoare. Cat despre ajutorul social, sper sa nu ajung vreodata sa traiesc din asa ceva, desi viata m-a invatat ca este intotdeauna plina de surprize. Ceea ce va doresc si dvs.

 

 

Solutii ????

Sos. Pantelimon si Iancului ingustate, locuri de parcare sunt in proiect, la marginea Bucurestiului de unde se va lua tramvaiul, nu metroul asa cum ne tot spun ca este in statele dezvoltate,pt ca la noi un mare ministru a spus ca nu mai este nevoie de metrou pentru ca este tramvai. Observ ca se duce o campanie impotriva masinilor si tot felul de specialisti ne tot spun cum se circula prin marile capitale europene. Dar de extinderea metroului (care dureaza ani si ani) de conditiile din mijloacele de transport in comun, de toate astea nu prea vorbim, sunt doar idei cum sa taxam in plus

 

 

Domnu doctor ...

am si bicicleta la Predeal si inca 2 biciclete in Bucuresti:
- nu bagati si impozit majorat la ele? (ca imi permit cu siguranta mai mult decat dumneavoastra si simt ca va doriti sa va creasca ajutorul social pe spinarea mea si a altora ...). Obs.: masina la Predeal nu e in "nefolosinta" asa cum imaginatia dumneavoastra bogata a presupus, ci folosesc trenul (electric desigur) pe ruta Buc-Predeal (19 lei regiotrans, 25 lei cu softrans) si apoi masina o folosesc prin judetul Brasov si nu numai. Va ofticati cumva? Nu face bine la sanatate, un "doctor" ar trebui sa stie.

 

 

Prima   1   2   Ultima
Platforma pentru solutionarea online a litigiilor