Ziare.com

Primaria Capitalei a ratat sansa de a rezolva problema parcarilor din Bucuresti. Ce mai poate face acum, in al 12-lea ceas

de Gabriel Kolbay
Joi, 27 Februarie 2020, ora 23:13

   

Primaria Capitalei a ratat sansa de a rezolva problema parcarilor din Bucuresti. Ce mai poate face acum, in al 12-lea ceas
Ziare.com continua astazi sa va dezvaluie motivele pentru care Capitala a ajuns sa se sufoce din cauza masinilor pe care - neavand unde sa le mai parcheze - bucurestenii le lasa de-a valma pe strazi, pe trotuare si chiar prin gradinile blocurilor si alte spatii verzi.

In episodul anterior v-am demonstrat ca Bucurestiul a ajuns intr-o situatie critica: statistic, fiecare al doilea bucurestean are masina. Dar nu exista locuri de parcare decat pentru o foarte mica parte dintre aceste automobile. Iar asta inseamna ca toate masinile pe care nu exista loc raman, de-a valma, pe strazi, pe trotuare sau prin gradinile blocurilor.


Masini parcate in plina strada, in Bucuresti - Foto: Arhiva Facebook/Ai parcat ca un bou


Intrebarea este: cum am ajuns aici? Oare chiar n-a prevazut Primaria Capitalei ca, mai devreme sau mai tarziu, nu vom mai avea loc in oras pentru atat de multe masini? In mod normal, o administratie locala preocupata de bunastarea oamenilor ar trebui sa anticipeze astfel de situatii.

Iar Primariei Municipiului Bucuresti (PMB) nici nu i-a trebuit prea multa intuitie, de vreme ce a avut documente din care reiesea clar cat de mult se poate aglomera orasul din cauza masinilor, dar si ce e de facut pentru a evita una ca asta.

Dupa cum v-am relatat si in episodul precedent, inca din martie 2008 Consiliul General a adoptat Hotararea 124, in care erau cuprinse toate aceste date si era descrisa o strategie pentru dezvoltarea parcarilor, in urmatorul deceniu.

Poate ca solutiile propuse in acel document nu erau perfecte si n-ar fi rezolvat toate problemele legate de parcare, in Capitala. Dar cu siguranta ca - implementate la timp - ar fi prevenit instalarea aglomeratiei sufocante in care traim astazi.


Masina parcata aproape in intersectie, pe Bulevardul Chisinau - Foto: Ziare.com/Gabriel Kolbay


Ce trebuia facut: parcari subterane construite simultan, investitii in transportul public si sanctiuni pentru cine lasa masina in drum

In strategia respectiva se prevedea ca necesarul de locuri de parcare urma sa se majoreze cu cate 10% in fiecare an, incepand din 2008. In consecinta, trebuiau luate, inca de pe atunci, o serie de masuri urgente.

Printre aceste masuri se numara constructia, in paralel, a 20 de parcari subterane cu cate 1.000 de locuri. Si asta doar ca prim pas pentru evitarea unei supraaglomerari a orasului. Ulterior, urmau sa se construiasca si alte parcari etajate, pana cand n-ar mai fi fost nevoie sa lasam masini pe trotuare si pe strazi inguste.

In aceeasi strategie, Primariei Capitalei i se recomanda sa-i descurajeze pe bucuresteni sa mai vina cu masinile in centru, obligandu-i sa plateasca mai mult pentru parcare, in aceasta zona. In paralel, primaria trebuia sa le asigure oamenilor acces la un transport in comun de mai buna calitate.

Si, nu in ultimul rand, PMB trebuia sa isi inventarieze locurile de parcare si sa-i taxeze pe oameni pentru utilizarea lor. In acest fel, impovarati cu o noua cheltuiala, parte dintre bucuresteni s-ar fi gandit poate de mai multe ori inainte sa isi cumpere masina de care nu aveau neaparat nevoie.


Masina parcata aiurea, in aglomeratie, in zona Pietei Amzei. Sursa facebook: Ai parcat ca un bou


Din pacate, de-a lungul anilor, PMB n-a facut aproape nimic din toate acestea. Putinele masuri luate au fost disparate, nu integrate intr-o strategie. Iar efectele le resimtim astazi, cand cu greu mai reusim sa ne strecuram printre masinile adunate peste tot, prin oras.

Promisiuni cu duiumul, investitii aproape deloc!

In anii 2011-2012, Primaria Capitalei a construit in parteneriat cu societatea belgiana Inerparking o parcare subterana cu 452 de locuri, in zona Universitatii. La inaugurare, Sorin Oprescu - pe atunci primar general al Capitalei - a promis ca urmeaza sa se construiasca rapid si alte parcari similare, in zona. Ba una dintre ele urma sa comunice cu parcarea subterana de la Inter, realizata prin anii '70.

Din pacate, respectivele parcari nu s-au mai construit. Iar putinul care s-a facut, in urmatorii ani, n-a fost nici pe departe suficient pentru a rezolva problema lipsei locurilor de parcare!

Tarifele pentru locurile din centru nu s-au majorat, ani la rand. Iar conditiile de transport in comun nu s-au imbunatatit. Asa ca nici bucurestenii nu s-au grabit sa ia autobuzul sau tramvaiul, ci au preferat sa circule, in continuare, doar cu masinile personale, chiar daca asa au aglomerat pana la refuz orasul. An dupa an, numarul de autoturisme din oras a crescut cu cate 40.000, cu cate 50.000 sau chiar cu cate 60.000!

Nici politistii rutieri nu prea s-au grabit sa dea amenzi pentru parcare ilegala nici in centru si nici prin alte zone din oras. Asa ca - indiferent daca avea sau nu parcare cu plata la dispozitie - bucuresteanul a preferat sa isi lase masina tot pe marginea soselei sau pe trotuar, pentru simplul fapt ca in acest fel nu mai trebuia sa dea niciun ban!


Politistii rutieri n-au suficient personal incat sa amendeze frecvent sutele de mii de soferi care parcheaza ilegal, chiar daca au spatii cu plata, la dispozitie - Foto: Arhiva Ziare.com


Ce-i drept, acum vreo doi-trei ani PMB s-a hotarat sa ia, in sfarsit, o serie de masuri pentru imbunatatirea conditiilor de parcare. Dar numai dupa ce oamenii ajunsesera deja la capatul rabdarii.

Luate in urma cu 10-12 ani, cand au fost propuse, masurile PMB ar fi fost, probabil, eficiente. Astazi, ramane sa aflam daca ele vor mai da roade sau daca nu cumva strategia ar trebui regandita, astfel incat sa rezolve probleme mai grave ale zilei.

Ce incearca acum sa faca PMB: sistematizarea locurilor de parcare si crearea unui sistem de smart parking

Dupa 10 ani de la adoptarea strategiei pentru parcari, Consiliul General a adoptat, in sfarsit, in 2018 si 2019, mai multe hotarari prin care se stabileste ca e mai scump sa iti lasi masina in centru decat la periferie.

Scopul acestor masuri este sa ii convinga pe acei bucuresteni care nu vor sa plateasca, sa spunem, 10 lei/h sau 700 lei/luna ca sa ocupe un loc de parcare, sa nu mai vina cu masina in zona centrala a orasului.

Din pacate, cand au aflat de noile tarife, in loc sa isi lase masinile acasa, bucurestenii s-au incapatanat sa le parcheze ilegal, pe unde au gasit loc liber, profitand ca nici pana in ziua de astazi politistii nu s-au apucat sa imparta amenzi.

Asa se face ca, la orele pranzului, poti gasi loc liber in parcarea cu plata de la Sala Palatului, spre exemplu, dar nu si pe strazile din jur, care sunt ticsite cu masini parcate ilegal.

In paralel, Consiliul General a delegat serviciul de parcare catre Compania Municipala Parking SA. Iar aceasta a primit 220 de amplasamente (parcari) cu circa 30.000 de locuri. Dar dintre acestea compania ia taxa, momentan, doar pe mai putin de jumatate dintre locuri. De ce?

Din cauza ca, de fapt, PMB doar estimeaza ca are 30.000 de locuri de parcare. In realitate, ar putea avea mai multe sau mai putine. Ca sa afle si sa poata lua taxa pe fiecare dintre ele, e nevoie ca locurile sa fie inventariate, avizate si trasate corect.

Potrivit lui Sorin Dina - consilierul directorului general al Parking SA - tocmai asta face acum compania, incepand din zona de centru a Bucurestiului.


Agent care colecetaza taxa de parcare, intr-un spatiu gestionat de CM Parking SA - Foto: Ziare.com/Alexandru Nistor


Mai exact, salariatii companiei merg pe strazi si identifica locurile de parcare, pe care PMB aproximeaza ca le are in administrare. Apoi, salariatii pun datele pe hartie si retraseaza parcarile, asigurandu-se ca nu incalca legi (spre exemplu, amplasnd un loc de parcare prea aproape de o intersectie sau de o trecere de pietoni - n.red.).

"Apoi, cu documentatia, mergem la Comisia Tehnica de Circulatie (CTC) de la Primarie. Care se reuneste periodic, dar nu ori de care ori avem noi documentatii noi de avizat. Cand se reuneste CTC, examineaza documentatia depusa de noi si, in cazul fericit, primim din prima aviz pentru locurile de parcare la care am lucrat. Sau ni se poate cere sa facem unele rectificari. Si depunem din nou documentatia si solicitam din nou aviz", a explicat Sorin Dina pentru Ziare.com.

Abia dupa ce primeste avizul, compania municipala se poate apuca sa traseze locul de parcare pe asfalt. In unele situatii, imediat dupa, poate incepe sa perceapa si taxa pe locul respectiv. Iar in alte situatii, nu poate.

Si asta din cauza ca locul de parcare proaspat trasat se poate afla pe o strada administrata de o primarie de sector (mai ales in zona de centru, unde se lucreaza acum). Iar asta inseamna ca trebuie parcursa o procedura administrativa suplimentara pentru darea in folosinta a locului respectiv. Iar asta dureaza.

Pentru o singura strada, procesul de reavizare a locurilor de parcare poate dura doua, trei sau patru luni. Una peste alta, sistematizarea tuturor locurilor de parcare aflate in proprietatea PMB ar putea dura cativa ani.

In tot acest timp, spune Sorin Dina, CM PArking Sa si-ar dori, insa, sa faca mult mai multe.

Spre exemplu, pana acum, compania a creat un sistem informatic cu ajutorul caruia poate incasa banii pe locurile de parcare. In plus, a lansat o aplicatie pentru mobil prin intermediul careia oamenii pot afla unde sunt amplasate parcarile din Bucuresti (dar nu si cate locuri disponibile sunt, la un anumit moment, intr-o parcare - n.red.).

Aplicatia a costat 221.000 de lei, a fost realizata de Compania Municipala Tehnologia Informatiei SA. Pana la finele anului trecut, 44.265 de utilizatori au descarcat aplicatia. Dintre acestia, 30.146 de utilizatori si-au creat si cont in aplicatie, ca sa poata plati parcarea prin intermediul ei.


Asa arata interfata aplicatiei de parcare creata de CM Tehnologia Informatiei SA pentru CM Parking SA


Dar, spune Sorin Dina, s-ar putea crea un sistem inteligent, care sa functioneze cu parcomate mai performante si care - cu ajutorul internetului lucrurilor (internet of things - n.red.) - sa-i ofere atat administratorului parcarii, cat si utilizatorului o multitudine de date, in timp real.

Compania Municipala si-a asumat o asemenea investitie, cand a primit delegarea de serviciu al parcarilor de utilitate publica cu plata de la Consiliul General. Dar nu se stie, inca, de unde ar urma sa ia banii pentru achizitii si lucrari. Spre exemplu, potrivit cercetarilor de piata facute de companie, un singur parcometru ar putea ajunge sa coste pana la 15.000 de euro! Si ar putea fi nevoie de pana la 300 de astfel de parcometre.

Asa ca ramane de vazut daca aceste investitii se vor face sau vor ramane doar un simplu vis frumos.

Ce parcari publice se mai construiesc prin oras

In paralel cu inventarierea locurilor pe care le are, PMB a reluat, in septembrie 2019, si constructia unei parcari cu aproape 500 de locuri din Sectorul 2, situata la intersectia strazilor Pantelimon si Vergului.

In mod normal, aceasta parcare ar fi trebuit sa fie gata inca din 2014, dar mai multe probleme - inclusiv unele legate de societatea de constructii si de consultant - au facut ca lucrarile sa se opreasca.

Potrivit lui Marius Coaje, consilierul pe probleme de infrastructura al Gabrielei Firea, acum se lucreaza la acest proiect. Si, odata cu parcarea, se va construi in zona si un terminal intermodal, cu statie de tramvai si autobuz.



In cadrul aceluiasi proiect, ar urma sa se construiasca si o parcare subterana de resedinta, cu circa 171 de locuri, in zona Scolii 46 din zona Iancului-Pantelimon.

Lucrarile sunt scumpe. PMB va plati 77.319 lei pentru constructia unui loc de parcare subteran si 68.821 de lei pentru a face unul suprateran.

In plus - a mai spus Marius Coaje pentru Ziare.com - PMB desfasoara o procedura de atribuire a lucrarilor (concesiune de lucrari publice - n.red) pentru o parcare cu 280 de locuri in zona Dorobanti. Nu in ultimul rand, administratia urmeaza sa ceara acordul Consiliului General pentru a incepe documentatia pentru o parcare in apropiere de Centrul Vechi, pe strada Nicolae Tonitza. Si tot in plan e o parcare pe Dr. Felix Iacob, din apropiere de Piata Victoriei.

Aceste parcari erau prevazute in strategia de parcare a municipiului Bucuresti, in 2008.

Intrebarea este: daca toate aceste parcarile se vor construi, vor rezolva ele, macar in mica parte, problema lipsei locurilor de parcare din Capitala? E destul de greu de spus, de vreme ce deficitul de locuri de parcare este acum de cateva sute de mii, in Bucuresti!

De fapt, pentru rezolvarea problemei ar fi nevoie de ceea ce i-a lipsit Bucurestiului dintotdeauna: o strategie de dezvoltare, implementata de la un capat la altul.

Spre exemplu, in paralel cu constructia de parcari, administratia Firea ar trebui sa gaseasca o modalitate de a diminua necesarul de locuri de parcare. Cu alte cuvinte, ar trebui sa-i convinga pe unii dintre bucuresteni sa mai renunte la masinile de care nu au neaparat nevoie.

Asa ceva s-ar fi putut face prin proiectul Vinietei Oxigen. Dar, fiind an electoral, Gabriela Firea - care isi doreste un nou mandat de primar - a decis sa renunte la masura pentru a nu-i supara pe bucuresteni. Si, din pacate, in acest fel o idee foarte buna - aceea a taxei de centru - a fost compromisa.

Una peste alta, chiar daca PMB si CM Parking SA se vor concentra pe accelerarea proiectelor privind sistematizarea si constructia de parcari, e greu de crezut ca majoritatea bucurestenilor va simti o schimbare majora in bine, in oras, in urmatorii ani.

Mai ales ca si in preajma blocurilor - unde sunt deja peste 200.000 de locuri de parcare de resedinta - ingramadeala cauzata de masini a devenit inabusitoare. Spatii libere, pentru amenajarea altor parcari, nu prea mai sunt. Asa ca unele primarii de sector, din dorinta de a face loc pentru masini, au inceput sa distruga putinul spatiu verde dintre blocuri, de care depinde sanatatea oamenilor.

Pana unde s-a ajuns cu astfel de abuzuri va vom spune in episodul viitor.


Urmareste Ziare.com si pe Facebook! Comenteaza si vezi in fluxul tau de noutati de pe Facebook cele mai noi si interesante articole de pe Ziare.com.

Citeste mai multe despre parcari PMB ineficienta
Sursa: Ziare.com

Articol citit de 8061 ori

Urmareste Ziare.com pe

Urmareste stirile Ziare.com pe Facebook
10 comentarii
Ordoneaza comentariile:Standard |Calitate |Numar Voturi |Recente

Chiar credeti ca primarii de pana acum s-au gandit la bucuresteni,

s-au gandit la gospodarirea orasului ? Ei s-au gandit aproape numai la cum sa fure din bugetul primariei prin acordari de contracte dedicate unor firme sau prin creearea de firme de casa cum a facut psd-ista Firea...

 

Foarte simplu

Bucurestiul are nevoie de un manager profesionist (chiar din alta tara daca noi nu avem asa ceva), nu de un politician analfabet functional !
La felul cum arata candidaturile acum, se pare ca vom vota care emisiune tv ne-a placut mai mult : a lui Rares Bogdan sau a lui Firea ? Mai lipseste Andreea Esca si Gadea !

 

Parcari?

De ce nu se ia in calcul cand se face studiul pentru parcari si masinile din alte localitati care sunt parcate tot timpul anului(cei ce lucreaza in Bucuresti) si cele aflate in tranzit?Cred ca sunt cel putin 30-35 % din totalul existent in oras.De ce nu se ia masuri pentru camioane,microbuze,dube,rulote si chiar autocare parcate pe domeniul public.Aceste categorii trebuiesc parcate in garajele societatilor ce la detin.De ce avem nevoie de politie locala rutiera in subordinea primariei bucuresti cand exista politie locala la sectoare.Politia locala rutiera de la bucuresti intervi doar la sesizari cand in oras sunt parcate masini pe treceri de pietoni,statii de autobuz sau dubleaza masinile deja parcate .Un agent de politie locala are conform declaratiei de venit cam 4000 lei salariu,pentru ce?

 

Gile draga, oare nu te-ai saturat de vorbe goale de... continut

Tot politicul ne vorbeste, cand tre sa ne ia votul si mintile de stat de drept, democratie și de ce nu manageri profesionisti...
Ai idee de ce managerii "profesionisti" adusi de peste mari si tari sa ne conduca spre prosperitate TAROM-ul, dupa ce au luat ani de zile saci de euroi, au plecat cu coda intre picere fara sa fi adus o lecuta de viata in a societate aviatica a tarii ?!?!?!
Raspunsul este ca salariul alor manageri nu a fost stabilit in functie de rezultatele obtinute danduli-se salariul fara sa se uite cineva la rezultatele obtinute...
Alegem de 32 de ani nume precum Lis, Halaicu, Basescu, Videan, Oprescu sau Firea dupa REnumele lor in mass media, nu dupa rezultatele obtinute in managementul unei firme, afaceri, etc... ci dupa REnumele lor !!!
Acum politicul ne propune acelas lucru personaje de REnume in mass media, dar care nu au raspunsuri concrete la problemele noastre: fluenta transportului, asigurarea caldurii si apei calde menajere, a apei POTABILE la robinete, ca sa nu mai fim nevoiti sa cumparam apa la pet si pt ciorba...
Toti vin si o critica pe Firea ca nu a facut bine ceea ce a facut...
Nimeni nu observa ca pan la Firea, nici unul dintre cei alesi ca primari ai Bucurestiului, nu au stiut ca caldura in casile noastre se asigura prin TERMIFICARE, respectiv prin niste tevi, drept pentru care anul asta constatam ca avem un sistem ce functioneaza cu tevi de peste 50 de ani...
Cu asemenea candidati ce doar critica fara sa vina si cu solutii, desigur ca Firea va avea un nou mandat, chit ca sica alcoolicul si al lui Rares de Cluj, se vor da cu CU rul de pamant !
PS Pana una alta, avem coronavirusul la poarta si nu gasim nici macar niste masti, caci politicul nu a avut timp sa dea bani si sa le cumpere !!!

 

Ho, ca data vitoare il alegem pe piticul porno !

.

Ba nu , pe tine te alegem tovarase caporal

Samavornik pentru ca esti "frumos"!!!!

In toate marile orase ale tarii strazile sint sufocate de vehicule

Romanii se plang ca este trafic mare, ca nu au locuri de parcare, dar nici nu vor sa plateasca ca in Occident. Realitatea este ca romanii sint plini de bani, daca isi permit atatea masini. Mergeti la supermarket, vedeti cosuri pline pina sus, mergeti in baruri, restaurante, cafenele, uneori e ocupat 100%. Dar in schimb romanul este campion in a se plange de bani. Povesti.
Ca solutii, ar trebui construite parcari subterane si supraterane acolo unde se poate. In plus sa fie taxata parcarea pe toate zonele aglomerate, in functie de gradul de aglomerare, inclusiv in cele rezidentiale. De asemenea sa fie interzisa stationarea vehiculelor de la categoria C in sus dupa orele de lucru, in zonele rezidentiale; sint unii care vin acasa cu camioane si microbuze care ocupa mai multe locuri de parcare. Sint in fiecare cartier zeci de masini abandonate. Legea spune ca daca nu se misca 1 an atunci se poate ridica; pai o impinge proprietarul 3 metri mai incolo o data pe an si a fentat legea. Certificat ITP valabil plus taxe la zi ar fi criteriile corecte. Plus sint unii care au masina si o misca de cateva ori pe an. Din moment ce locuirle de parcare sint limitate, ar trebui descurajate astfel de fenomene prin taxare mare a parcarii in zonele aglomerate. Pentru cei care au masina si o misca o data la cateva luni, deci nu trebuie sa o aiba la indemina zilnic, se pot amenaja parcari la marginea oraselor. Nu mi se pare corect sa ti ocupat un loc de parcare intr-o zona aglomerata daca ai nevoie de masina de cateva ori pe an.

 

Solutia parcarilor, a supraaglomerarilor si a poluarii se numeste

Corona virus. Va fi foarte liniste in Bucuresti.

Ha, ha....

 

Dragii mei contarani din Bucuresti

Ma astept sa dovediti inteligenta taraneasca care ne caracterizeaza ca natie. Bunicul meu mi-a spus acum vreo 30 de ani, inainte sa ne paraseasca ca (cacofonie da' ce problema) romanii mancau alune(si castane prajite) inainte de razboi, dupa doar seminte (stim noi de care). De ce nu "avem" parcari in Bucuresti? ca nu a iesit spaga, de-aia. Ce e cu "casa radio", proiectul de ascultare "linistita" a tuturor telefoanelor din Bucuresti inventat de ceausescu? se poate darama cu o singura lopata de un singur om timp de o luna. da' e mai bine sa facem parcari la suprafata intr-o comuna (scuze, "oras") decat sa le facem subteran unde nu ne deranjeaza nimeni (a auzit cineva de mineri care n-au de munca si se sinucid?).

 

La Francezi

In marile orase,asta include si Parisul,unde unii isi abandoneaza masinile,iar autoritatile,se fac ca nu vad...pai le da foc.Imediat vin pompierii,politia si masina este ridicata,sau ridicate,daca sunt mai multe.E un sport national...la Montreal e mai simplu,placile de imatriculare,se platesc odata pe an,este o asigurare suplimentara,nu le platesti,nu ai voie sa circuli pe drum public...simplu.O poti tine intr-un parking privat.Dar cum parkingurile private nu sunt gratis,dai telefon la Scrap,iti face un pret prin telefon,esti de acord,vine si ti-o ia...si ai scapat de probleme.Sunt de acord.ca toti cei care vin din judetele limitrofe sa plateasca o taxa diferita fata de bucuresteni.As obliga ca automobilistii sa duca masinile in parkingurile subterane,mai bine scazi pretul si e mereu plin,decat sa fie gol,exemplu e la Universitate.As merge pe parkinguri subterane,in Centru in special,care sa aiba respect fata de natura si astfel s-ar mai descongestiona traficul....dar problema e ca nu se vrea si asta e cel mai grav,nici in ultimul ceas,cand poluatia a ajuns la apogeu....

 

Platforma pentru solutionarea online a litigiilor