Traficul feroviar din Romania, din cu totul alt film decat cel din Europa

Diferenta dintre Romania si celelalte tari din Uniunea Europeana este de sapte ani, timp in care cele doua parti si-au ales, fiecare, macazul: in timp ce traficul feroviar din filmul UE a fost asezat in directia buna si a crescut cu peste 6 procente, cel din filmul Romania, total anapoda, a scazut cu 36%.

Cei sapte ani de acasa si 30 de procente nu sunt singurele diferente dintre tara noastra si Uniune: taxele noastre, desi nu pot fi explicate, sunt foarte mari in comparatie cu media europeana. O cauza ar putea fi si handicapul inregistrat de Romania, care nu a reusit sa atraga bani europeni, informeaza Evenimentul Zilei.

"Se impune o strategie viabila pentru dezvoltarea transportului feroviar, insa fara o sustinere politica procesul de scadere a traficului va continua. Neconcordanta dintre transportul feroviar si cel rutier afecteaza bunul mers al transporturilor, iar Romania nu sta bine la capitolul acces pe calea ferata", a declarat seful Directiei Energie si Transport a CE, Enrico Pasquarelli, la evenimentul "Zilele Feroviare". El este de parere ca Romania va cheltui mai multi bani decat poate primi de la UE pentru transportul feroviar, daca nu va absorbi sumele.

Ne apropiem de colaps

La randul lui, directorul Comunitatii Companiilor Europene de Cale Ferata si Infrastructura, Johannes Ludewig, considera ca Romania se afla pe ultimul loc intre statele membre UE in functie de investitiile in infrastructura feroviara si ca o eventuala continuare a subfinantarii va duce la "un colaps total al sistemului feroviar".

"Este o totala contradictie intre ceea ce se intampla in Romania si ceea ce se intampla in Uniunea Europeana. Guvernul sprijina transportul rutier si asta nu este politica si strategia UE", a spus Ludewig. In opinia sa, este obligatia guvernului sa subventioneze costul biletelor si "nu e nicio surpriza ca totul se prabuseste, iar operatorii nationali au adunat datorii imense", deoarece guvernul aloca prea putini bani.

Departe de a se gandi la investitii, autoritatile sunt multumite ca deocamdata au de unde sa dea bani pentru salarii. Reprezentantii ministerului isi pun baza in disponibilizari pentru viitoare economii si promit ca vor analiza motivele pentru care "situatia de pe calea ferata este dezastruoasa".

"Sindicatele nu o sa spuna niciodata ca sunt de acord cu disponibilizarile, dar, oricum, pana la sfarsitul anului, avem fondurile pentru plata salariilor", a afirmat subsecretarul de stat Constantin Axinia.

Programul "Rabla", extins si la vagoane

Valeriu Blidar, patronul Astra Vagoane Arad, vrea sa propuna guvernului sa initieze programul "Rabla" si la vagoanele de calatori. "Decat sa bage bani in modernizarea vagoanelor vechi, mai bine le-ar inlocui cu unele noi", ne-a spus Blidar.

El propune ca vagoanele de peste 40 de ani sa fie vandute la fier vechi, si cu banii CFR sa plateasca avans pentru unele noi facute de Astra, la 500.000 de euro/bucata. Constantin Axinia spune ca programul nu e fezabil acum, prioritatea fiind infrastructura.

Cătălin Drulă, despre candidatura la prezidențiale: „Eu sunt natural un candidat posibil”. Care sunt obiectivele USR și Dreapta Unită pentru 2024

Președintele USR Cătălin Drulă a fost invitatul rubricii „Cu fața la alegători” și a vorbit despre obiectivele USR și ale Dreptei Unite pentru alegerile din 9 iunie, despre misiunea...

Cîrstoiu răspunde criticilor din ultimele zile: "Nişte lupi în haine de oaie încearcă să transforme oaia în lup"

Atacat în ultimele zile atât de adversarii direcți la alegerile locale, cât și de alți politicieni, dar și de ziariști, Cătălin Cîrstoiu, candidatul susţinut de PSD şi PNL pentru...