Ziare.com

Pilotul Sorin Fodoreanu: ROMATSA trebuia sa vada unde a cazut avionul - Interviu

de Camelia Badea
Duminica, 26 Ianuarie 2014, ora 15:38

   

Pilotul Sorin Fodoreanu: ROMATSA trebuia sa vada unde a cazut avionul - Interviu
Sorin Fodoreanu, pilot cu peste 25 de ani vechime, spune ca este incredibil cat de mult s-a intarziat salvarea supravietuitorilor accidentului aviatic din Muntii Apuseni, si subliniaza faptul ca, desi aeronava nu avea dotari moderne, ROMATSA trebuia sa o localizeze.

Un argument in favoarea acestei afirmatii este si declaratia lui Sorin Cimpoieru, seful Comisiei de ancheta tehnica a accidentului aviatic in urma caruia si-au pierdut viata Adrian Iovan si Aura Ion, care a afirmat ca sistemul de avertizare al aeronavei functiona la momentul gasirii epavei.

"Decuplarea sistemului a fost incercata de reprezentantul ISU care a ajuns la locul accidentului in noaptea de luni. Dansul a fost cel care, in incercarea de a decupla tot ceea ce inseamna sistem electric de pe epava, a incercat sa taie firele ca sa intrerupa acel sistem de avertizare, a decuplat bateria de acumulare, dar nu a stiut ca acest sistem are o baterie interna care, chiar daca se decupleaza tot ceea ce inseamna energie de la bord, ramane cuplat, ramane in avertizare pana va fi decuplat", a declarat Cimpoieru, citat de Evenimentul Zilei.

Intr-un interviu acordat Ziare.com, pilotul de elita Sorin Fodoreanu, fost membru in comisii de ancheta a unor accidente aviatice, ridica mai multe semne de intrebare si dezvaluie ca la evapa unui avion Antonov cazut in anii '70 la Sibiu autoritatile de la Bucuresti au ajuns in mai putin de o ora "fara iPhone, iPad sau aparatura de azi".

Daca pilotul si copilotul au fost in viata un timp dupa prabusire, de ce nu au transmis ei coordonatele epavei catre autoritati? De ce au lasat un medic sa sune la 112, pe dr. Zamfir? Apoi, copilotul a vorbit la telefon cu tatal lui, care e tot pilot. Nu ar fi putut sa ii spuna "Cam astea sunt coordonatele, veniti si salvati-ne?"

Sigur ca pilotii puteau sa transmita. Stiu ca sistemele radio de pe acest avion sunt destul de vechi, dar telefonic chiar nu inteleg de ce NU a vorbit copilotul. Cred ca putea sa o faca. Nu imi dau seama ce s-a intamplat cu cei doi, dar banuiesc, din ceea ce s-a comunicat public, ca ranile lor au fost foarte grave si de aceea nu au reusit. Probabil ca medicul Zamfir a preluat toata operatiunea, cap-coada, fiind cel mai in putere dintre toti.

Dar asta e o intrebare pe care mi-o pun si eu.

Sigur, aparatul e destul de putin dotat, iar cu sistemul transponder nu am inteles ce s-a intamplat... Toate astea le vom afla dupa ce anchetatorii vor intra mai serios in toata povestea, dar vazand totul de la distanta, acest lucru este de neinteles.

Sunteti un pilot cu o foarte mare experienta. Credeti ca acest zbor trebuia facut, tinand cont de vremea care se anunta?

Din informatiile pe care le-am vazut in presa, avionul nici nu trebuia sa decoleze, conform conditiilor meteo care existau, in special pe zona de coborare. Buletinul meteo era clar: in zona Apuseni era o zona de givraj destul de puternica. Un avion cu dotari relativ slabe pentru degivrare nu ar fi trebuit sa zboare, din punctul meu de vedere. Hotararea a fost luata pripit.

Sigur ca pe parcurs ar mai fi fost si alte alternative, avionul sa se intoarca la Sibiu... In ceea ce priveste hotararile legate de urcat sau coborat in timpul zborului, pe ele nu le poate lua decat pilotul, care are informatiile cele mai apropiate de adevar. Si eu am patit-o de cateva ori...

Givrajul se formeaza mai aproape de sol, la limite de temperatura intre -2 si +2 grade, cu umiditate, corelata cu viteza avionului, cu suprafata portanta si asa mai departe, sunt chestiuni pe care singurul care le poate analiza la rece este pilotul.

Revenind la dotarea aeronavei si la ce scrie in manual ca trebuie sa faca pilotii in conditiile in care aterizeaza fortat, credeti ca se putea face ceva si nu s-a facut? Daca nici medicul Zamfir nu era constient, oamenii aia ramaneau acolo pana cand?

Sa precizam mai intai ca aceasta nu a fost o situatie de catastrofa aeriana, cel putin in prima faza. Sunt trei forme: incident, accident si catastrofa aeriana. Catastrofa e in momentul in care apar si morti.

Prima faza a fost una cu final fericit si meritul lui Adrian Iovan este ca a reusit sa puna avionul la orizontala, cat de cat intr-o forma de planare, amortizata de copaci si celelalte forme aflate pe sol.

Dupa aceea, pentru o perioada care nu e foarte clar cat de lunga, in care au mai fost constienti cei doi piloti, se putea interveni si telefonic, iar din punct de vedere radio era statia care, de obicei, este in coada avionului si din cate am vazut ea arata destul de bine in imaginile publicate in presa.

Nu stiu ce s-a intamplat, daca s-a intrerupt legatura de la cabina la statia radio care emite efectiv sau nu. Poate ca pe sistemul avionului clasic nu au avut posibilitatea sa comunice. Dar repet, nu am inteles (pentru ca atatea balbaieli au fost si atatea informatii contradictorii incat nu am inteles) daca a avut sau nu sistemul transponder, de semnalizare in caz de accidente.

Sistemul respectiv, indiferent de vechimea sau clasa avionului, este independent, lucreaza pe baterii. Asta nu reusesc sa inteleg, de ce de pe sistemul transponder ROMATSA nu a reusit sa preia coordonatele dupa ce avionul a cazut. Deci, ROMATSA, nu Moscova asa cum s-a spus! Sistemul international pe Eurocontrol e o alta forma, la care colaboreaza companiile mari, TAROM, Blue AIR, si altele, avand aparatura compatibila cu ceea ce este la sol. Aparatul asta banuiesc ca nu avea asa ceva, cred ca a ramas cu dotarile de pe vremea cand l-am exploatat si eu. Nu avea decat un sistem rudimentar radio, dar care trebuia sa acopere absolut toata tara.

ROMATSA, cu dotarile vechi, trebuia sa vada unde a cazut avionul.

Aveti o experinta impresionanta ca pilot, dar ati avut si functii executive si ati fost si senator. Cum apreciati modul in care s-au miscat autoritatile? Unde identificati dvs. o vina, o responsabilitate?

Responsabilitatea este in societatea noastra, in care asistam, din pacate, la o dictatura a superficialitatii. A scazut calitatea in toate domeniile, de 24 de ani, nu de ieri, de azi. Chiar daca exista o "poleiala" pe deasupra - dotari extraordinare, sume mari bagate in tot felul de utilitati si modernisme - daca nu ai in fata aparatului omul care sa stie exact ce face, specialistul adevarat, ajungi in situatii de genul acesteia.

Sigur ca am ramas extraordinar de suprins ca s-a intarziat atat de mult salvarea lor. Am fost si eu membru in comisii de ancheta, am participat la salvari. De exemplu, in 1978, daca imi aduc bine aminte, a cazut un An-24 la Sibiu, dincolo de Balea Lac, si de la Bucuresti la locul accidentului am ajuns in circa jumatate de ora, fara iPhone, iPad sau aparatura de azi. Cu avionul, cu elicopterul, cu ce s-a putut ajunge.

Este incredibil ce s-a intamplat acum. Dar, daca intri putin in spatele poleielii structurale la toate nivelele administratiei romanesti, realizezi ca, de fapt, profesionalismul a scazut, sa zicem, de la 10 la 4, din punctul meu de vedere, daca e sa dam notele de la scoala.

Cu alte cuvinte, vreti sa spuneti ca oamenii astia au platit cu viata pentru ca in aproape toate functiile din administratie numirile se fac politic, pe rubedenii si pile, nu pe criterii de profesionalism.

Pe nepotisme, pe lipiri de afise, da! Putem spune asta. Am lucrat si in Executiv, am fost si in zona legislativa, in Senat, am lucrat si la firme private de mare anvergura. Am fost si in zona de stat si in zona privata si, din pacate, cam aproape peste tot se vede aceasta coborare fantastica a stachetei profesionalismului.

Eu mai cred ca, din pacate, si Internetul, aceasta noua forma de educare, a contribuit la aceasta tragedie. La un moment dat ai impresia ca poti lua totul, oricand, de pe Internet, de pe laptop, niste informatii, citind pe diagonala, dar daca nu incerci sa intri in profunzime, sa intelegi ce se intampla cu adevarat, ajungi in situatia sa crezi ca le stii pe toate si de fapt nu stii aproape nimic.

Pe mine ma mai deranjeaza o problema foarte tare, cu toate ca vin din zona aviatiei si am peste 25 de ani vechime si am participat la misiuni foarte grele, inclusiv la constructia intregii retele de inalta tensiune, in munti, vara de vara, cu elicopterele, cu stalpii agatati de noi.

Meseria de pilot e riscanta, dar ma deranjeaza cand se spune ca doza de insecuritate a pilotului aflat la mansa este mare, pentru ca langa pilot sunt, de multe ori, calatori care au ore de zbor mai multe decat pilotii. Acelasi risc il au si pasagerii! Dupa parerea mea, riscul este mult mai mic atunci cand zbori decat cand circuli pe soselele din Romania.

Si mai e o problema. Adrian Iovan a devenit dintr-un pilot foarte bun la Tarom o vedeta de televiziune. Casatoria cu Romanita si toate celelalte l-au transformat intr-o vedeta si el s-a lasat dus de acest val. Dupa parerea mea, asta a avut o mare contributie la ce s-a intamplat.

S-a pensionat, normal, la varsta recomandata pentru piloti, dar atentie! Sunt niste reguli foarte clare pentru perioada de dupa. Daca il lasi sa zboare in continuare, indiferent de ce rezultate ies la vizita medicala, nu il mai lasi sa fie comandant, si mai sunt si alte reguli. Parerea mea este ca el a ajuns o vedeta nationala si asta l-a facut din ce in ce mai putin responsabil vizavi de luarea unor decizii, inclusiv cea de acum.

Sa ma ierte Dumnezeu si oricine citeste acest interviu, dar eu cred ca decizia de a pleca la zbor avand in fata un buletin meteo care spune ca la un moment dat pot sa apara probleme, a fost luata cu gandul "Eu sunt cine sunt, ma stie toata tara, m-au vazut toti la televizor, nu pot sa nu fac un zbor".

Dar in aviatie a renunta inseamna de multe ori a salva niste vieti.

Premierul cere demiterea directorului STS. S-a mai incercat inlaturarea lui Marcel Opris, in vara lui 2012, inainte de referendumul pentru suspendarea presedintelui. Acum urmeaza un an dublu electoral, in care STS are un rol cheie pentru transmiterea corecta a datelor. Credeti ca Marcel Opris trebuie sa plece din fruntea STS?

Daca atunci i-am tinut partea pentru ca era o razbunare politica, acum cred ca da, trebuie sa plece. Fata de cum s-au comportat subordonatii lui are o responsabilitate, chiar daca nu este una directa. Sigur ca el, in calitate de comandat, nu poate acoperi totul, dar are partea lui de vina pentru ca sistemul nu a functionat intr-o situatie reala in care era nevoie de informatiile pe care STS putea sa le dea.

Acum este o chestiune pur profesionala si parerea mea este nu ca trebuie schimbat, ci ca trebuia sa faca singur gestul de a demisiona.

Intrebari la care inca nu s-a raspuns

In dezbaterile ample care continua sa existe la aproape o saptamana de la accidentul aviatic din Muntii Apuseni se contureaza cateva intrebari delicate: De ce nu au transmis cei doi piloti coordonatele catre autoritati, ci l-au lasat pe medic? De ce nu a stiut reprezentantul ISU de bateria interna a sistemului de avertizare? De ce a fost taiata in bucati si ridicata atat de repede epava? Cum poate ROMATSA sa dea vina pe Moscova, daca putea sa localizeze orice epava pe teritoriul Romaniei cu mijloace rudimentare? De ce spune premierul Romaniei ca victimele au murit la scurt timp de la prabusire, daca medicii SMURD au incercat din rasputeri sa o resusciteze pe Aura Ion la miezul noptii? Care este responsabilitatea Ministerului Apararii si cand va da explicatii? Cine va plati pentru moartea a doi oameni altfel decat cu functia?

Sursa: Ziare.com

Articol citit de 6156 ori

Urmareste Ziare.com pe

Urmareste stirile Ziare.com pe Facebook
28 comentarii
Ordoneaza comentariile:Standard |Calitate |Numar Voturi |Recente

Toarasi, pai daca vine chinejii ncua si ajung io la putere, pai io

osai tin pestia numai in alarme, casa sa termine odata cu poleiala asta da care zice toarasu Sorin Fodoreanu !

Cumpar 41 da aparate delea cu antena, 1 pentru fiecare judet, delea care spune une ie avionu, lea scund in paduri si le dau drumu sa anunte satelitu rusilor !

Si care na gasit aparatu in mai putin da o ora, aia sa stie cau ramas fara servici !
Numai asa sa poate rezolva problema !
SA TRAITI !

Traiasca lupta dintre USL !

 

vreau sa fiu intr-un avion la 10.000 de metri cu antonescu pilot

si ponta co-pilot !
doar noi trei , atat !

 

Trebuie doar sa intri in politica.

Atat.

nu pot sa intru in politica la sol !

la 10.000 de metri fac impreuna cu ei politica politicilor politizate !
cat fac pana jos ?
sa zicem , intre doua si patru minute !
antonescu o sa traiasca in patru minute ce nu a trait toata viata lui , iar ponta o sa reuseasca sa zica pentru prima oara in viata lui un adevar in picaj chiar inainte sa atinga pamantul !

@Bum nu conteaza 'timpul'

'te invidiez' de ce 'impact' va avea 'greutatea ta politica' pe pamintul patriei.

"dictatura a superficialitatii"

"Cine va plati pentru moartea a doi oameni altfel decat cu functia?"

tonta!

Mai multe institutzii aveau obligatia sa gaseasca avionul!

ROMATSA trabuia sa anuntze ISU despre locul in care s-a prabusit avionul despre numarul de pasageri!
STS trebuia sa-i localizeze dupa telefoane pe pasagerii in viata, ..
ISU trebuia sa verifice coordonatele, trebuiau sa ceara informatii suplimentare de la Armata, de la radarele MapN din zona, eventual de la avioanele de linie care survolau zona!
Nu a existat un comandament unic si profesionit in situatia asta ...
Ce ne facem in caz de cutremur, de atac terorist, de accident chimic?!

uite acum iti spun ce urmeaza in caz de -

- cutremur -
cei de sus o sa fie bucurosi ca pot palma bani care vin din ajutoare
- atac profesionist -
un motiv in plus ca justifice prezenta matrapazlacurilor
- accident chimic -
o justificare perfecta pentru vinderea unui calabalac farmaceutic care nu foloseste la nimic

@Maxi citeste :

https://www.semperfidelis.ro/news.php?extend.3696

Mai multe institutzii aveau obligatia sa gaseasca avionul

Din partea mea sa-l fi gasit si Corul Madrigal, dar sa-l fi gasit mai repede! :-(( Ca macar 1-ul ajutor il dadeau si niste paturide prin avion, sa-i inveleasca pe ranitzi, tot faceau aia rost, pana veneau tot felul de dashteptzi zbecialishti.
Si pilotuol ce-o fi crezut? Unde-a vazut el patura de nori IARNA, care sa nu inveleasca culmile muntzilor? Statziunile de la sol sa-l fi tzinut pe-o directzie si altitudine constanta ca atat trebuia, sa mearga drept dupa aparatura si sa se lase calauzit de la sol. Nu sa-l apuce "initziative" pana nu avea vreo gaura-n patura de nori sa si VADA unde se duce la vale.
Nu stiu cum vedetzi voi treaba, dar pilotul a avut un moment de switch-off si a facut o greseala.
Probabil ca era obosit-frant, sau deja enervat de "somitatzile din spate", cu cotcodaceala lor de telectuali fini si capritze adulate... Asa un pilot cu experientza si-ar fi corectat intr-o secunda intentzia, isi aducea aminte unde se afla si CE ii sta in cale, daca coboara. Asta-i parerea mea subiectiva.

 

Fodoreanu

Inginer sef la alexeni, mi-17, inginer sef la romafia in 89, lasa locul lui goleanu si pleaca la Tiriac de unde aterizeaza in fps. Pilot ? Nici vorba, a tradat meseria pentru una de tucalar. Tot la romafia e cel care a initiat vanzare a motoarelor noi noute catre Monsieur jaffe.

vreau la 10.000 de metri si cu tine !

o sa-ti placa mult !
o sa razi stramb ca Iliescu in fata gloatei dar fara ca tu sa vrei !

In orice caz,

Francu si directorul de operatiuni al Romatsa trebuie sa aterizeze la puscarie.

 

La "salaru'" lui, Aleodor imparat imparte cateva bacsisuri...

... si scapa!

Aliodor imparat

E tare inca de pe vremea lui dascalescu si a "ministru lui" trofin. Baiat de baiat adica.

Romatsa ...cuibusor de pile securiste

...selarii neSimtite si profesionalism pe masura

categoria
romanii au talent
...

 

dictatura a superficialitatii

Foarte bine facuta radiografia elitei din functii de raspundere! Trist dar adevarat.

 

'Brownie, you're doing a heck of a job'..

... cand cu Katrina.
Tot p'acolo si cu PoAnta asta, le mai da si Steaua Romaniei, ptr c-au furat "specialistii" din pastilele lui Antonescu.
"-Brownie, you're doing a heck of a job." __President George W. Bush, to FEMA director Michael Brown, who resigned 10 days later amid criticism over his job performance.
http://humor.beecy.net/politics/bushisms/brownie/

Cea mai dura si nebuneasca declaratie,

care este trecuta cu vederea este cea facuta de individul care joaca in filmul cu ministrul apararii.Individul,nu stiu ce meserie are,face un atac frontal la siguranta nationala,declarand ca armata romana,aia ultra dotata si instruita care trecea prin fata marinalului la 1 dec,nu e capabila sa stie ce avioane zboara pe deasupra Romaniei,a cui sunt,de unde vin si unde se duc mai ales.Si vad ca marele razboinic,Voievodul Baselu ,nu-i cere demisia pentru divulgarea de secrete militare.Ca e tradare nationala sa declari ca armata romana nu are mijloace sa detecteze un avion prin spatiul aerian.

 

Nici in Uniunea Sovietica nu erau mai breji

In '87 a aterizat in centrul Moscovei un pilot finlandez cu un avion mic dupa mai multe ture deasupra paradei din Piata Rosie de ziua granicerilor.

Si iaaarashi vii cu jmecheria aia a lui Gorbaciov

Bre!, baga la caP!: aricioplanul schizofrenicului aluia de neamtz a fost lasatr anume sa zboare la Moscova, ca sa aibe motiv Gorbi sa-i destituie pe totzi brontozaurii de mareshali ai URSS de pe vremea lui Brejnev & Andropov.
Pricepushi? Toata lumea l-a vazut pe radar dar seful lor era omul lui Gorby. Ce facea o Cessna nenorocita, nici sa ia tencuiala de pe Kremlin n-ar fi reushit. N-ai vazut ca i-a si dat Gorby drumul dupa "un arest" .. la o villa a CC-ului ?
Maitu, ALTE chestii au facut rushii de s-au facut de fletzul Lumii: prin 1987 a dat ordin Ronald Reagan submarinelor americane sa ia in colimator toate submarinele rusesti, in acelasi moment TOATE (!!) Asta ca sa le arate ca, dupa fiecare rus sta un american care-l termina cu torpila in secunda in care deschide clapele ptr rachetele atomice. Aia a fost miscare, mai!! Nu jmecheria lui Gorby, de care zambeau pana la urma si la Europa Libera. Cu fosilele brejneviste, mai facea Gorby un ciuciu perestroici si glaznoaste.

Extrem de critica, opinia lui Sorin Fodoreanu

Dar daca unii ca domnia-sa, parte a aparatului legislativ, alaturi socieatatea civila au constiinta binelui, de ce persista raul in societatea romaneasca?

 

De ce ?

Pentru ca unii ca "domnia sa" fac parte din sistem, altfel sunt doar pres de sters politicieni lor. Mici si obscuri profita de asemenea situatii sa-si Mai traga cate un "merit" si sa se autoflateze.

Pacat ca:

"Aparatul asta banuiesc ca nu avea asa ceva,"
Faceti tot felul de supozitii, fara sa fiti in cunostinta de cauza! Mai grav, ca vin din partea unui profesionist:
Pai de ce va mai dati cu parerea???

 

Ziare.com

Clar? :-)

deci rezulta ca primul vinovat ....

.......conform celor afirmate este ,din pacate,Iovan care a riscat efectiv luind decizia ca pe o vreme in schimbare cu un asemenea avion sa efectueze zborul in conditii dificile.Iar implicarea armatei poate avea consecinte nefericite.Ca cetatean care a facut armata pot spune ca daca avionul a parasit accidental culoarul de zbor si acest lucru s-a suprapus peste o aplicatie militara,chiar este tragic si binenteles din motive de securitate nationala nu vom afla niciodata cauza reala a acestei tragedii.Armata executa pe orice vreme ,mai ales pe vreme rea,aplicatii militare.

 

ce chestie!

in 37 de ani de aviatie (33 in Romania) nu am auzit de "specialistul" sorin fodoreanu?? de parlamentarul fodoreanu parca imi aduc aminte .... pe iovan l-am cunoscut inainte de 89 si cred ca ar fi fost bun ca om de televiziune, pacat ca si-a gresit cariera. Singurul lucru pentru care il apreciez este ca la impuscat pe hotzul (sau amantul zic unii...) care intrase in casa lui. Acela a fost de fapt momentul "lansarii" lui iovan, dar era mai sanatos sa se lase de aviatie, in viata reala nu e ca la TV.

 

Platforma pentru solutionarea online a litigiilor