Ziare.com

Ne asteapta inca doi ani in care Autostrada Soarelui risca sa se rupa, la intrarea in Bucuresti. Iata de ce autoritatile nu pot rezolva problema mai devreme de sfarsitul lui 2020

de Gabriel Kolbay
Marti, 20 Noiembrie 2018, ora 08:31

   

Ne asteapta inca doi ani in care Autostrada Soarelui risca sa se rupa, la intrarea in Bucuresti. Iata de ce autoritatile nu pot rezolva problema mai devreme de sfarsitul lui 2020
Compania de Autostrazi a gasit solutia pentru a impiedica Autostrada Soarelui sa se mai rupa, in fiecare vara, la intrarea in Capitala. Din pacate, vor mai trece macar doi ani pana cand soferii sa poata circula pe soseaua de mare viteza, intre Bucuresti si Fundulea, fara sa isi mai riste viata.

N-a fost vara in ultimii ani in care placile de beton de pe A2, de la intrarea in Capitala, sa nu se ridice, dand nastere unor denivelari periculoase pe sosea.

De fiecare data, echipaje ale Companiei Nationale de Administrare a Infrastructurii Rutiere (CNAIR) au invervenit pentru a rezolva situatia. Cu toate acestea, placile au continuat sa se ridice, rupand drumul si punandu-le vietile in pericol soferilor care circulau prin zona.

De ce s-a intamplat asta, iar si iar, a explicat inca din luna iulie pentru Ziare.com purtatorul de cuvant al CNAIR, Alin Serbanescu.

De ce se rupe autostrada la intrarea in Bucuresti

"Cei 40 de kilometri din A2 pe care risca sa apara astfel de probleme (cei de la intrare/iesire din Bucuresti - n.red) au fost proiectati inainte de 1989. Pe vremea aceea, se considera ca betonul e cel mai bun material din care poti construi o autostrada. Acum facem autostrazi cu terasament si covor asfaltic, dar pe atunci se considera ca betonul e solutia ideala.

Ce-i drept, betonul e bun si rezistent. Doar ca intretinerea unei autostrazi din beton e foarte dificila. Placile au 6 metri lungime si au intre ele rosturi, umplute cu un soi de mastic siliconic. La caldura, placile se dilata.


Asa arata o portiune in care Autostrada Soarelui s-a rupt, in aceasta vara - Video: Arhiva CNAIR


In cazul in care dilatarea e pronuntata, se pot intampla 3 lucruri: placile coboara, se inalta brusc sau imbinarea dintre ele pocneste, in zona rosturilor. Forta cu care placile se imping, la dilatare, e foarte mare, ajungand la 8.500 de kilograme pe centimetrul patrat", spune Alin Serbanescu.

Autoritatile au hotarat cum sa repare soseaua, dar anunta ca le va lua cativa ani

Tot purtatorul de cuvant al CNAIR informa ca singura solutie eficienta de remediere a problemei este o interventie de proportii asupra Autostrazii Soarelui.

Mai exact, se impunea frezarea betonului si acoperirea cu un covor de asfalt.

CNAIR a continuat sa lucreze la adoptarea acestei solutii, asa ca in cele din urma a lansat o licitatie pentru a-si alege constructorul care sa repare A2, intre Bucuresti si Fundulea.

Societatea care va castiga licitatia va trebui, in prima faza, sa frezeze dalele din beton, subtiindu-le cu 8 centimetri, sa refaca rosturile si sa astupe fisurile si crapaturile. Ulterior, va trebui sa refaca suprafata dalelor si sa astearna peste ele un covor asfaltic. Totul, contra unei sume de circa 131 de milioane de lei fara TVA.

Problema este ca la finele lunii decembrie abia va expira perioada de depunere a ofertelor, la licitatia lansata de CNAIR. Presupunand ca vor fi contructori care vor sa repare Autostrada Soarelui, iar atribuirea lucrarii nu va fi amanata de contestatii, lucrul la reabilitarea autostrazii va incepe, cel mai devreme, in primavara lui 2019.

Daca se va intampla asa, potrivit informatiior oferite pentru Ziare.com de Alin Serbanescu, pana la 1 mai 2019, se va inchide, alternativ, cate o cale de mers pe A2, intre Bucuresti si Fundulea, pentru lucrari.

Ulterior, pentru Ziua Muncii se va deschide traficul pe toata autostrada, astfel incat turistii sa poata merge la mare. Apoi se va inchide iar circulatia, alternativ, dupa sarbatoare. Se va lucra pana in iunie, tot pe cate un sens de mers. Pe durata verii, lucrarile se vor sista pentru a fi reluate abia in octombrie, in masura in care vremea o va permite.

Per total, lucrarea ar trebui sa dureze doi ani de la momentul atribuirii contractului. Iar asta inseamna ca vom circula pe A2, intre Bucuresti si Fundulea, fara teama ca se va rupe drumul abia pe la finele anului 2020.


Urmareste Ziare.com si pe Facebook! Comenteaza si vezi in fluxul tau de noutati de pe Facebook cele mai noi si interesante articole de pe Ziare.com.

Sursa: Ziare.com

Articol citit de 5823 ori

Urmareste Ziare.com pe

Urmareste stirile Ziare.com pe Facebook
3 comentarii
Ordoneaza comentariile:Standard |Calitate |Numar Voturi |Recente

mmmda... probabil ca daca vor fi cu 8 cm mai subtiri, placile din be

tong nu se vor mai dilata la soare si nu se vor mai scula... ca altfel ajungea numai un covor asfaltic fara frizura... asta cu friztura sunt banii de spaga, n-asa?
la CNAIR au ramas numai ingineri cu betong in cap?

 

Dar largind rosturile?

!

 

problema-i rezolvabila: o placa continua care prin propria gre

utate nu permite deplasari pe orizontala sau verticala... la tren nu erau sinele segmentate cu rosturi de dilatare? cum de acuma nu mai e nevoie de rosturi? ai auzit vre-o data sa se aburce sinele una peste alta? sudura la beton se realizeaza cu dorn si teaca... frizura e numai sursa de spaga, sub covor asfaltic cine mai stie ca s-au frezat 8cm sau 8mm... masurabil este da' cin' sa faca treaba cinstit?!

La CNAIR au ramas numai contabili, fufe si ingeri cu betong in cap...



Platforma pentru solutionarea online a litigiilor